輪胎，是車輛與地面第一線接觸的物品，所有的主動安全也都必須搭配一條狀況良好的輪胎才能有完美的表現，因此輪胎的品質和種類的選擇對於行車安全來說是非常重要的，這也是嘉偉哥一直以來宣導胎壓以及輪胎重要性的主要原因，當然不是要大家一定要花大錢換上最頂級的輪胎，但至少要確認好你目前所使用的輪胎狀況是否仍然在最佳的工作狀態，因此國內也在去年七月一日起，強制每輛出廠新車都必須標配胎壓偵測器，提供駕駛者以及其他用路人都能有更安全的駕駛環境。

普利司通輪胎這次邀請眾多媒體來到花蓮體驗兩款全新的輪胎，分別是DriveGuard失壓續跑胎，與豪華SUV專用胎款ALENZA。在DriveGuard失壓續跑胎的部分，原廠聲稱能突破以往失壓續跑胎給人行路質感較硬的不適感受，在提升舒適性的同時，也能兼具安全與較長的磨耗壽命，而且更重要的是，此系列施壓續跑胎的售價也變得更親民。至於另外一款ALENZA系列，則是普利司通針對豪華SUV所推出的新胎款，此級距的產品目標除了需具備舒適與操控性表現以外，普利司通還特別強調ALENZA輪胎的濕地表現。究竟實際表現如何，請看《Go車誌》以下的報導。

1.DriveGuard失壓續跑胎 沒氣不用糗顧路

首先，先幫大家複習一下「何謂失壓續跑胎？」，失壓續跑胎是指當輪胎被釘子刺破或遭外力破壞，導致胎壓降低或歸零時，仍能以一定速度行駛一定里程的輪胎。國際標準組織對全世界的失壓續跑胎所訂出的合格標準，是以時速80km/h以下速度可繼續行駛80公里。這樣的標準在台灣已經相當足夠，但於此同時原廠也建議務必裝上胎壓偵測器，以免胎壓已經失常卻未能察覺，80公里距離的額度用完後，失壓續跑胎可能就會和一般破損的輪胎一樣造成危險。

失壓續跑胎之所以能夠在失壓狀態下還能持續行駛的主要原因，就是因為透過胎邊補強膠來強化荷重能力，胎邊指的是你由側邊觀看輪胎時的外圈，在內部側邊加上一層胎邊補強膠，因此當輪胎失壓時，這層補強膠足以撐起車體重量，讓車輛可以繼續行駛尋求救援。以往的失壓續跑胎不受舒適行車需求買家歡迎的原因，就是因為這層胎邊補強膠太硬了，不僅僅讓乘客和駕駛者在經過坑洞時感到不舒服，甚至使用一陣子之後的輪胎滾動噪音也令人無法接受。

DriveGuard身為新世代的失壓續跑胎，它的第一個任務就是要讓失壓續跑胎也能和一般的輪胎一樣的舒適，利用NANO PRO-TECH奈米科技，改變分子結構的組成方式來降低熱耗損程度，胎邊特殊的冷卻鰭設計，能有效降低輪胎表面溫度，讓DriveGuard就算補強膠層變薄卻依舊能維持強度，也能提升舒適性表現，配合胎面非對稱花紋及加深的花紋溝，希望能藉此取得乾、濕地間均衡的抓地力表現。

接著實際上路體驗DriveGuard失壓續跑胎，原廠找來了兩台Toyota Corolla Altis，並刻意將右後輪放氣之後，讓與會媒體與同樣將右後輪放氣、裝載同品牌非失壓續跑的NEXTRY胎種作為對照組，試駕一輪之後可以發現，裝載NEXTRY輪胎的車輛幾乎只靠鋁圈的力量在撐著，而且移動過程不僅有輪胎皮滾動的拍打聲，車尾也明顯向右後下傾，甚至到最後輪圈已磨到地面；不過換到裝載DriveGuard失壓續跑胎的車輛上，可以發現雖然右後輪同樣沒了氣，滾動阻力卻是極其輕微，在低速下也能順利的正常轉向，經過了對照體驗，就可以很明顯感受到失壓續跑胎的諸多優勢。至於在舒適性方面，由於原廠規劃試駕路線僅限於小小的停車場，能體會的時間有限，但筆者還是有蠻令人訝異的發現，那就是DriveGuard在平面路段的滾動噪音及舒適性，居然比普通的NEXTRY胎種還要好一點！雖然無法進一步體驗到經過坑洞的回彈反應，但光是滾動噪音抑制的表現，對失壓續跑胎來說就已經是非常大幅度的躍進。

2.ALENZA SUV專用胎 靜肅性表現優異

原廠定位ALENZA這款輪胎是針對豪華SUV為目標車款，因此原廠安排了售價介於150~300萬元間的多款進口SUV作為試胎車型，但卻沒有安排對照組，比較難比較出ALENZA於其他輪胎的差異性。

ALENZA系列特別強調四項特質：濕地性能、舒適性、靜肅性及不錯的磨耗壽命，胎面採用高剛性圓弧溝槽設計，圓弧化作用可以抑止花紋塊捲入，貼地性更佳，進而提升煞車表現，而多重圓形塊狀結構，則能提高轉向時中心處接地壓力的時機，藉以提升抓地力表現，因此ALENZA在濕地煞車表現，比起同廠牌的DUELER H/P Sport相比較之下能有5%左右的進步。

原廠安排ALENZA輪胎的試駕路線，包含了蜿蜒的山路及台11線花東海岸公路，並提供七輛試駕車做為體驗，而在這些車款中筆者就試了六輛，其實普利司通提供的每一台車的底盤體質都不差，再搭配上ALENZA之後，便產生了一種相輔相成的感覺，進口豪華SUV的售價就應該是要配這種輪胎，就算沒試到原廠所強調的濕地抓地性提升，但是其他部分真的都做到了，輪胎滾動的噪音抑制得相當優異，就算是比較大的尺寸，噪音也都在可接受範圍；而在舒適性部分，就算是搭配在像Lexus NX200t F Sport車上的運動化懸吊，實際行駛輾過坑洞時也不會顯得硬梆梆，而且還帶有適中Q度的回饋。

另外若在蜿蜒的山路上進行較激烈的操駕，雖然不像熱熔胎或半熱熔胎抓地力那麼犀利，但提供的貼地性能及穩定性，肯定可以符合這個級距大部分買家的需求。不過這條輪胎標榜的特點中，還有一個我們沒有辦法進行即時測試的項目，當然就是磨耗壽命的部分，這真的不是短短兩天的試駕活動就能告訴你結果的，但綜合了前面幾項特質，我想在休旅車市場蓬勃的當下，ALENZA輪胎的實際表現確實已展現出不俗的產品優勢，當然我們也歡迎已經換購DriveGuard失壓續跑胎，或是ALENZA輪胎的讀者，與我們分享使用後的諸多心得，讓所有車迷朋友都能當作選購的參考依據。