發文之前先說,不要問我菜單,我不會說!也不要問我為什麼可以上路,因為它申請了兩張臨時牌(各五天),為了就是提早出來的開箱文,至於為什麼我會選擇Toyota Prius,且聽我娓娓道來。

這輛車是第二輛到台灣的認證車,本來要拍廣告結果沒用到,本來要去認證結果也沒用到,就這樣一直放著什麼都沒用到,所以里程數只有100公里,也沒掛過牌,保固從交車日算起,但出廠年份是2015年,配備相同不多也不少,當然它也不是媒體或者展示間的試乘車(這點很重要)。

當一個男人的年紀接近半百,你對於汽車工具的需求就不再那麼的堅持了,圓夢的、夢想的、希望擁有的都有過了,現在的我只要一輛安全、好開、舒適、不要常常壞、以及省油的代步車。

我好開的定義很簡單,面對台北市越野級的路面,不要給我車體快散或者噪音一堆的底盤;我不在意油價但我很不喜歡去加油站加油!舒適的要求就是座椅,可以撐住我82公斤的體重大部分範圍就好;常常壞的車我已經體驗過了,Toyota的品質與妥善率,我想沒有第一也有第二。

在兩週前的試車當天,我非常用力地去感受這輛車給我的感覺,如果這輛車陪伴我接下來的日子,我該怎麼跟它「相處」;首先第一點就是hybrid系統的運作。

熟悉我的朋友都知道,我擁有過兩輛Lexus的hybrid車款,迷人的油耗當然是好處之一,但我卻更在意怠速時或者行進過程中,電突然轉為油的抖動、噪音等,而這輛Prius搭載了最新(全車系甚至Lexus等)的hybrid技術,那種沒事抖一下的油電切換,被原廠抑制到進步多多!而第二點就是純電動的效能,如果你開過hybrid你應該也知道,想要純電動的關鍵有幾個,第一電池剩餘容量、第二你右腳的油門深度、第三車速。

這三點Prius都進步了,它允許正常時速純電動行駛的距離更長(電池容量容許的範圍內),油門踏板的深度更廣,而在林口坡下坡路段,時速破百還可看到純電動的EV燈號亮起(下坡間順風),這點在其他我擁有的Lexus車上都做不到。

接著就是安全,當然車是買來開的不是買來撞的,7SRS是被動安全,循跡系統當然也有,不過卻多了我很想擁有的ACC車距系統以及車道偏移,比較可惜的是車側盲點被拔掉了!我覺得在擁擠的街道盲點偵測比車道偏移更實用才是,不知道可否買零件回來自行加裝,讓儀表板周圍再少一個空白鍵?

再來就是操控與舒適,我幾乎沒參加過什麼晨跑或者山路兜風的聚會,我開車的速域跟你們一樣,市區60km/h高速100km/h,坐過我車的朋友都會很訝異,駕駛是一位還在賽場上奔馳的車手!沒錯,我馬路上開車非常溫和,甚至常常被笑很龜。而這0~100km/h我最常使用的車速內,Toyota Prius你可以享受它節能省油的特性,便利的跟車系統, 轉動方向盤時,你可以感受出這一代Prius底盤進步的幅度,轉動不是很輕的方向盤,算穩定的前輪以及稍微靈活的後輪,重點它不像船了!但如果你真要拿船來比喻它,它應該是一艘很靈活的驅逐艦。

內裝設計一直也是我很在意的一環,畢竟我每天得面對它,以新一代的Prius來說,中置式儀表得花一點時間去適應,雖然行車模式有三段,但我永遠擺在ECO行駛,反正Sport也快不到那,況且開Prius當馬路小英雄,你只會被人家笑傻而已,馬路上三寶少一點,大家的開車環境就好一點。

很迷你排檔桿不是重點,方向盤的轉向稍微重手反而正得我意,不過我還是稍微轉了一下我的排檔桿,它居然是緊的(大驚)!至於座椅我給它85分的高分,差在少了一點大腿支撐,以及我用不到的電動腰靠(有點浪費),手動座椅我倒不是這麼的在意,反正開車的幾乎只有我一人,頂多冬天與夏天各調整一次而已。當然很多人會覺得內裝設計上有些許突兀,尤其是那個像臉盆的置物空間,另外一點就是JBL的音響,別對它抱太大期望。

全新Prius的外型我就不多做評論,因為連我自己也還在適應當中,未來應該會裝的TRD大包來稍微點綴一番,另外一點就是那個醜到不行的15吋鋁圈加上輪圈飾蓋,日規頂級的是17吋,來到台灣變成15吋!我只能安慰自己說,未來升級比較不會心疼。

當Go車誌發表了Toyota Prius的新車試駕後,很多人來問我電池一顆多少錢,還有人來問我輻射等問題,老實說這些都不是我所在意的,除非我24小時都待在車上,我可能會在意輻射,除非每天網路上都有hybrid電池故障的災情,那我一定會比你們更關心電池更換的價格。

現在的我要求的開車條件,正好Prius都全部符合,我的目標就是一組空力套件、輪胎與音響升級,那麼它就無可挑剔了,我要的安全、科技感、油耗以及駕馭需求,它是我這位老男人心目中的菜。

最後分享一下我的油耗測試數據,目前行駛了180公里,旅程電腦顯示每行駛100km需要用到3.8公升的汽油,代步路段40%市區、60%高速公路。

【HD影片】全面進化 Toyota Prius