Audi A4應該算是Avant（Wagon）賣得比四門房車還要好的車款，原因當然是它絕美的外型，以及底盤輪圈稍微升級後，「低、寬」的車身所散發的魅力；相較於其他德系品牌的旅行車款，Audi真的比較會設計Wagon！它車身的黃金比例造就了深具吸引力的外型。

我們先來講此次改款硬體改變的部分，首先是車身尺碼與車重的部分，因採用全新的MLB底盤，除了大幅減輕了車重，車室空間的表現也同步放大。以數據來看只有車身高度降低，其他包括車室容積、車寬、車長、軸距都進步了，讓New A4 Avant多了更好的車室實用機能。

引擎規格也是此次改款的重點，相同的排氣量與引擎型式，馬力提升了接近30匹，扭力多了2公斤米，搭配同樣是七速雙離合器變速箱，油耗表現卻比上一代來得優異，這要歸功於車重的減輕以及0.26cd的低風阻設計，與更好的性能、搭配更寬更輕的車體，實際回饋給駕駛者的感覺就是更敏捷的底盤反應。雖然45 TFSI quattro的底盤是四輪傳動設定，但透過轉向精準輕盈的方向盤、非常線性的油門與煞車踏板，加上動態表現很靈活的底盤，你會有一種車上少載兩位成人的輕快感（與上一代相比）。

極具優越感的駕駛座艙，全數位化的儀表設計，加上更符合人體工學的座椅與方向盤設計，這些都讓駕馭New Audi A4的駕駛者更受尊寵，它的科技感遠遠超越上一代的設計，虛擬數位的駕駛儀表整合成熟性非常高的MMI多媒體介面，你看看多年前我試駕Audi任何車系的影片中所說的，再看看現在的Audi數位內裝設計，短短幾年的進步非常明顯，有了容易判讀的中文且操作更順手，擴充性的表現也比上一代更好。

quattro四輪傳動的配置，除了在一般道路行駛時，可感受出更穩定的行車路感外，山路行駛更可比較出與一般前驅車的過彎特性，你可以更精準更有信心的掌握進彎煞車點與出彎頂點後的加速點，這歸功於偏向中性的傳輸比例（40:60），配重、動力傳輸、車重減輕、更好的性能，這些環節的相互搭配，造就出這一代A4更優異的操控表現。

在駕駛者的視覺感官上，New A4的座艙給你耳目一新的感受，在駕馭上也因為全新的底盤，駕駛者在獲得更好的駕駛樂趣同時，不需付出滿身大汗的代價；此次Audi A4 Avant的進步是全面性的，如果你曾是歷代A4 Avant的車主，試駕過New A4 Avant你就可分辨出差異之大，如果你未曾擁有過A4 Avant，不仿去試看看它的一切，在試駕過程中將會帶給你不斷的驚喜。

最後的結論，在試車的過程中我的感受是愉快的，但試車媒體所無法帶給消費者的是「買車之後的長期感受」，沒有一輛在展示間販售的新車是百分之百完美的！當新車交到消費者手中之後，駕馭方式、開車習性、保養觀念甚至用車環境，會造就出成千上萬種的結果與可能；試車媒體不會知道，硬體機械結構會不會漏油、生鏽、引擎會不會吃機油、變速箱會不會閥體損壞。

當今天100位消費者都滿意，那這個產品的口碑就會是好的，但如果有1個消費者得到失望的結果，在網路發達的當今時代，就會被放大到十倍、甚至百倍，假設「使用後不滿意」的比例更高，車廠就必須要誠意的解決與溝通，用智慧去處理市場上對於自家產品疑慮，遠比100張、1000張新車訂單來得重要。

【HD影片】經典美學 Audi A4 Avant 45 TFSI quattro