何來遺憾之說！其實並非車不好，而是它有太多優點，我卻在最近才接觸到它，但卻無法很完整的介紹給每一位關注我的車迷朋友。
以前在汽車雜誌上班，從編輯一路做到總編輯，其實我最常接觸的車廠就是保時捷，甚至我研究最徹底的也是Porsche，但做了網路媒體之後，因為總代理的宣傳政策所致，別說Go車誌，幾乎一半以上的網路媒體都借不到車，而我也常常聽到同業抱怨的也是如此。

Poesche 從Cayenne到現在的Macan，Cayenne我好像試駕過上一代，之後碰了幾次釘子就不曾在接觸，Macan則是受到對岸大陸分公司的邀請，才有機會在上海的街頭開著他兩天一夜。

而此次試駕的車款也是最高規格的3.6 Twin Turbo，400匹的馬力，0~100km/h只需5.4秒，這樣的數據放在跑房車上，也可稱之為性能車款，如今放在一台SUV車型，保時捷確實是保時捷，從帳面的數據就很難令人不去注意它。
發動引擎的那一剎那，渾厚以及刻意壓低的飽滿排氣聲浪，如果你是第一次接觸保時捷，那麼你一定不會忘記它引擎的爆發力，如果你常常接觸保時捷，Macan也絕對不會讓你失望；它不像一般的SUV，開起來有一種很高的車身感，如果可以遮住你的眼睛直接上車，你會以為你開的是一輛跑車，非常低的車身與座椅設計，搭配很棒的四驅系統，駕駛者只需掌握好油門的深淺，很容易也很快的可以駕馭著它征服彎道，它沒有SUV鐘擺的慣性，也不會有SUV加速、減速車身前後晃動的不安定感。
說到這裡，你可能會認為它的懸吊非常硬朗，但我認為以Q度加上很棒的減震筒搭配適度的彈簧磅數，是讓這輛SUV可以擁有絕佳操控路感的關鍵。

我試過很多雙離合器的搭配，Porsche的PDK沒有很做作的排氣聲浪，尤其是在高轉速的換檔過程中，它也許不是最運動化的（聲浪與機械回饋），但卻是非常迅速與好駕馭的，V6引擎搭配三缸一個渦輪增壓器，讓你幾乎感覺不到渦輪遲滯，這也是V6車款的優勢，就算渦輪此時是非正壓狀態，仍舊可以靠大排氣量多缸數，讓動力保有一定的水準，這是和小排氣量靠著渦輪壓榨大馬力的引擎，最大的差異之處。

比較可惜的是此次試駕的車款並未搭載陶瓷煞車與跑車計時器，如此一來加速可以更快制動力更接近賽車水準，但以Macan V6 3.6的車型來說，空間、機能性、性能以及外型，它不只是入手門檻較低的保時捷，也是一輛非常超值的Porsche，也難怪在台灣，它的訂單已經排到明年了！

我的遺憾就是在上海的街頭，無法真正試到它的越野模式，更無法一探它油門最深處的實力，兩天非常趕的『景點』拍攝，每到一個餐廳、每到一個旅遊景點，我都會回頭無奈的望著停在停車場的Porsche Macan，給我一條直線、給我一塊空地，也許它給我的驚喜不止這些。

【HD影片】迅捷猛虎 Porsche Macan Turbo