Honda FIT一直是國產小車的熱門選擇,當然也是台灣本田汽車的主力銷售車款,動感年輕的外型,加上優異的空間機能,相信是獲得所有消費者青睞的主因。如果你想要為愛車做一點小小的改裝,垂手可得的改裝套件,更是年輕人選擇Honda FIT的原因之一,包括我在內,我也是開了五年的FIT車主,好開易保養再加上沒什麼毛病,五年後脫手的折舊率超乎想像的好,這五年的車主生涯,我並未後悔當初選擇的是它。

第一次親眼看到New FIT的造型,是在今年初的日本東京改裝車展,雖然當時展出的車款有Mugen無限套件的點綴,不過老實說,剛開始還真有點不習慣;不過此次在花東試駕的活動中,卻發現相隔一年後的今天再次看到New FIT,外型愈看愈耐看,它有著與其他品牌小車不同的造型,甚至當初覺得一些很突兀的線條,再次看到反而覺得特別。

New Honda FIT除了外型上的改變,原本就很優異的空間表現,在此次也做了升級,讓車主可以很輕鬆的利用車室內的長、寬、高,透過ULTRA多變的座椅收納設計,創造出多達四種的不同車室空間機能,包括了U模式(前座椅打平)、L模式(完整使用車室空間的長度)、T模式(利用可以收折的後座墊,完整的使用FIT的空間高度)、以及最後跟人比較有關係的Relax模式。

在內裝配備上,當然是此次FIT改款的重點,全新的中控台與儀表設計,更重要的主動安全VSA車身動態控制系統(頂級版才有),4SRS輔助氣囊(較高規格的兩個版本才有),雖然無法讓每一個等級每一位消費者(勾選)選配這些主、被動安全配備,不過起碼在頂級車款上,我們看到原廠釋出的誠意。

我向來很喜歡本田的座椅設計,它也許不是最舒適的,但卻是最好坐的,這點從CRV到今天的FIT都是如此;在內裝上比較可惜的一點就是感應鑰匙,並未列為頂級車款的標準配備,所以在中控台上有一個很奇怪的圓形隱藏蓋子!不知未來神通廣大的改裝店家,是否可以完全移植日規版本的晶片鑰匙。

新一代的FIT還有一項很明顯的進步就是組裝品質,我開了五年的FIT最怕的就是遇到爛路!沒辦法,這是小車的先天缺陷;新一代的FIT改良了車體焊接的方式,以及底盤與車體的鈑件也做了更新,以往一片一片拼湊的車身,這次改為底盤與車體內部鈑件接合,再與車身外觀的鈑件焊接,也就是說多了一層鈑金的車身結構,讓車輛的剛性與隔音品質變得更好。

從5AT改為CVT,在小車上的差異感受 更為明顯,雖然我認為舊款的5AT已經非常成熟了,不過今天換成CVT搭配相同的引擎,只有加分的感受,尤其是一般駕駛者經常使用的0~80km/h這個車速區段,就算是新手駕駛也可以很平穩的讓車輛前進,而方向盤上的換檔撥片,依舊可以讓駕駛者享有手自排的換檔便利性。
在機械結構上改為前碟後鼓的煞車系統,我看了很多網友一直很在意這個部分!也許這會影響到未來改裝的便利性,但對於一般駕駛者來說,可以應付各種狀況停地下來才是重點,以煞車制動性來說,前碟後鼓的配置並不會有任何影響。

【HD影片】本質強勢進化 Honda Fit