剛剛搜尋了一下,M.Benz AMG C63S台灣還沒來!不過我卻很清晰地記得兩個月前,我在Fari那個很大、很寬、很刺激的賽道上,AMG C63S所帶給我的性能快感,AMG讓全新的C63維持後驅是對的,雖然4WD的設定對大部份人來說更容易駕馭,但在賽車場、尤其是緩衝區很寬的賽場上,只要你有一些技術、有一點膽子,此時是最好訓練自己極限的時機。
不過如果是四驅,就比較無感了。

我們先來聊聊AMG C63S的機械特性。
只要是你膽子可以接受的彎道,如果貪心一點在彎中早補油門,500匹馬力就像脫韁野馬般的按耐不住,而且動力都來自後輪,很容易發生轉向過度的情況,此時如果你踩煞車、傻傻地繼續補油、又或者是雙手放開準備投胎的姿勢,此時ESP會『嘲笑』你一番然後介入!放心,C63S可以很穩的讓車不要飛太遠,就算飛很遠Faro的緩衝區夠大!
不過相反地,如果你有一點駕駛觀念與技巧,那你就會愛死C63S在ESP Sport模式下的特性,稍微反修一點方向盤,油門維持三分之二,在你手上的AMG C63S就可以很華麗的征服彎道,而且非常非常穩,不會有雞婆的ESP介入,會讓你很有自信。

引擎換成4.0 V8之後,終於在國內不需要繳高達75000台幣左右的稅金,起碼可以多加幾次油,而這具引擎的出力還是很AMG,不過重點是那具7速手自排,很多人可能很遺憾地說怎麼不是自手排!但其實這具手自排也來自AMG的調教,它的運動感表現不輸你知道的雙離合器,它的動力銜接性甚至比手排來得好,不論是升檔的機械感、降檔的排氣回壓聲浪,只能說過癮呀!

聽原廠的人說,賓士的ACC好像解套了!如果真的如此,希望除了ACC之外,車道偏移與方向盤轉向輔助系統,最好能一併引進到國內,尤其是彎道方向盤輔助系統,可能很多人一開始會不習慣它的作動,但如果你適應之後,你會發現開車變得更輕鬆了,當然這些科技都只是輔助,千萬別過度依賴。

最後更多人問我AMG C63要不要買S版本,我認為有兩個關鍵,如果台灣販售的New AMG C63,不論等級都沒有配陶瓷煞車的話,買C63就好;如果C63S沒有配賽車桶型電動座椅,那也買C63就好,晶片隨便改一改你比AMG的工程師還厲害!

【HD影片】藏不住的獸性 Mercedes-AMG C63 S