皮卡Pickup意即前半段有越野車的身形，後半段有貨斗的載貨空間，而且通常都具備強大的拖曳能力，如果是汽油引擎排氣量通常都超大，不然就得搭配柴油來應付各種載重拖曳的需求，絕對不能軟腳！這類車款在台灣不多見，而且礙於車檢、法規等限制，它只能統稱為貨車，只能在前排座椅載三位乘客，就算有後座的設計也不能坐人，Ford Ranger擁有很好的乘員安全性，卻因為法規箝制了它在台灣的未來！

今天我們不介紹Ford Ranger的涉水深度、進入離去角或者拖曳功能，因為這些網路上隨便都查得到，我不想腦海裡一天試駕的樂趣，浪費在介紹規格配備上混字數！先來聊聊它與一般轎車甚至滿街的SUV相比，到底駕馭起來差在那裡。

首先是懸吊特性，Ford Ranger為了要應付載重能力，懸吊行程非常的長，而且減震的設計在前半段的伸縮很軟，這種特性是為了應付崎嶇路面讓四個輪子都可以盡量的貼在地面；但到了一般柏油路面時，車內乘員可以更明顯的感覺到路面的起伏、坑洞，甚至連分隔線的反光石，你都可以算得出來你壓過幾個，路感的回饋被放大了好幾倍，一般房車輾過的路面也許可以完全的被避震器、輪胎所抵消，但Ranger卻很清晰的回饋給駕駛者。

再來是轉向，一般汽車的轉向大致上相同，甚至方向盤的齒比設定也類似，但Ford Ranger卻比較接近所謂的大車，譬如公車、卡車等，一個簡單的十字路口轉彎，方向盤就是要比一般車輛轉得多，就算是直路行駛，你左、右轉五度的方向盤，車體的轉向也不明顯，這是原廠設計上的考量，畢竟Ranger車高接近1米85，車長超過5米，方向盤的轉向太靈敏不是好事，尤其是高速公路甚至重度越野時，都需要很細膩的去轉方向盤，再加上如果多了後方的拖曳車輛，更不適合左右死點太小的方向盤齒比。

第三點是煞車，我想也是載重與拖曳的考量，偏軟的懸吊加上抓地力不是很好的越野輪胎，以及超過兩噸的車重，Ranger的煞車距離要設定的比一般車輛更遠，你拿熟悉的房車甚至改裝過的煞車習性來駕馭它，距離絕對不夠！所以以上這幾點，是剛剛接觸Ford Ranger要特別注意的地方。

最後一點是引擎，尤其是油門踏板的深淺控制，這是唯一最接近一般房車的設定，3.2升的柴油引擎也許數據上不是很出色，但接近48公斤米的動力絕對可以輕鬆應付超過兩噸的車重，引擎的噪音也被抑制得很好，反而是後貨斗的噪音需要花一點時間去習慣。

4H、4L的設定上，除了要讓車輛靜止打至P檔才可切換外，其實以台灣的路況來說，4H幾乎百分百夠用了，就算你真的像我們那天跑去海邊玩沙、衝沙坡，油門稍微踩深一點，一樣可以應付，除非你後方貨斗的載重較高，才需要4L的幫忙。

最後還是抱怨一下國內的法規，明明它有很好的安全性，明明後面有氣囊、電動窗，卻因為諸多限制而「破壞」了一輛好車，它的好在於有個性的外型加上未來購車後，豐富的改裝樂趣，它的好包括優異的越野能力以及強大的拖曳功能，當你征服一個沙丘或一段經常三輪行駛的大起伏路面，那種駕馭Ford Ranger才有的優越感，你就會了解它的好，就好像當天的我，在八里海邊的沙地玩了一天，樂趣勝過試駕十輛超跑的總和。

【HD影片】越野硬漢 New Ford Ranger