很高興這次受到大陸Lexus的邀請，前往日本富士賽道參加Lexus F Day活動，對於這間成立20多年的車廠來說，他們投入賽事、研發性能套件的腳步確實很快，也許還追不上AMG或者M-Power，但已相去不遠。

日本本身就有很強烈的賽車運動文化，加上Lexus的主要市場是在北美，所以在這兩地的賽車運動中，你一定會看到這家車廠投入的身影，再藉由賽場上累積的經驗，將科技導入量產車販售，這不只是Lexus，所有的車廠想要讓自家的產品與性能畫上等號，參賽是最快也最有效的捷徑。

以往在台灣試駕新車，受限於場地、道路法規等因素，激烈操駕我從來不做，但總不能每輛車都拉到遙遠的大鵬灣體驗，尤其對於這類性能車款，能到專業、安全、合格的賽車場試駕，是最適合不過的。

除了LFA之外，Lexus RCF與GSF，在日本富士賽道一整天無限開到飽，在短賽道的體驗過程中，由於跑道是屬於高低落差很大的賽段，雖然很短但卻很刺激，尤其是RCF壓過路沿石後單輪彈起再落地的那一剎那，考驗著車輛懸掛的強度與反應，以最快的時間讓四個輪子穩穩地貼在柏油路上，是判斷車輛底盤穩定的要素，多餘的彈跳都會影響車輛出彎的路線與油門踩踏時間。

Lexus RCF雖然是後驅車款，但出彎的穩定度高到超乎您的想像，就算你是新手駕駛，也可以很輕鬆自在地奔馳在賽道上。

下午的重頭戲就是富士全賽道的試駕，這條直線超過1公里的F1等級賽道，大概跑不到直線的一半，車速就超過200km/h了，此時車體剛性不夠、底盤強度不行、甚至空氣力學做得不好，方向盤會馬上告訴你一切！

方向盤愈來愈輕代表車頭揚起，開始抖動表示懸吊受不了在抗議了！這個時候會影響車手的信心而提早收油，不過跑了十多圈下來，我永遠是全油門在這條超過一公里的直線上，5.0升自然進氣的線性動力，感受到後輪驅動的貼背推力，再加上非常穩定的車身動態，所以你很有信心去面對一號彎。

說到一號彎，那考驗的是煞車與前懸吊的強度，因為它是一個需要從250km/h六檔，急煞至2檔90km/h的右彎，別忘了那天是大夥「輪流」上場，人可以休息但車沒有！從中午12點到下午五點，全程全場沒有任何一個彎道發生煞車軟腳。

Lexus F車系的機械性能，透過一天的體驗而令我刮目相看，也許它反應給駕駛者的不是最高的極限，也可以說它與對手相比還有進步的空間，但這種大家都可以上手駕馭的（親和力），卻是其他以性能掛帥的車廠所沒有的，也可以說是婆婆媽媽、男女老少、一家大小，都可以在富士F1賽道駕馭Lexus F車系，快樂的過一天。

就如同原廠工程師所說的，Lexus的性能車款除了讓所有人都可以毫無恐懼的征服它，甚至你開車去賽道的路上，也可以很輕鬆舒適的駕馭它，它的全面性更貼近每個人。

期望台灣代理商，也可以比照辦理的在屏東大鵬灣，舉辦類似的活動體驗，因為只要你體驗過，您一定會跟我一樣對這間車廠刮目相看。

【HD影片】性能與舒適共存 Lexus F | 海外試駕