過去，露營在人們的印象往往停留在學生時代，但隨著新一波露營浪潮的興起，現在的露營活動可不是像以前那般克難與簡陋，無論是使用了高科技材質的頂級帳篷或是各式各樣的露營裝備，不只讓人眼花繚亂，更如姥姥進了大觀園般充滿了驚奇，許多人也是因此踏入不歸路。
但隨著裝備愈買愈多，承載需求高漲之際，因實施週休二日制度而大受歡迎的休旅車也就順理成章成為了露友們瞄準的目標。但正因為露營風潮方興未艾，現在人們對於休旅車的考量也更為全面，除了操控順手，乘坐舒適之外，車載導航系統與大空間等也成為了基本需求。
不過因為露營場地多在山區，一旦遇到下雨，地面泥濘在所難免，這時候車輛的驅動方式就顯得格外重要。如果沒有四輪傳動系統，相信許多人都遇過陷入泥沼而無法脫身的窘境，尤其雨天收帳就在悶了，車又卡在泥地裡，當下一定覺得很無言…
因此一旦經歷過後，許多人紛紛開始尋找配備四輪傳動系統的休旅車來當作之後的換車目標。論起越野能力，其實大部分人要的也不多，只要能應付路況不佳的產業道路且能在泥濘草地上脫困就已足矣，如此一來目標的設定就簡單許多。
目前市場上擁有高市佔率的Toyota RAV4跟Honda CR-V都有推出四輪傳動車款，只是RAV4畢竟還是進口車身份，汽油頂級2.5升4WD版本的車價就已經高達120萬，再加上稅金級距考量，讓人覺得實在不如2.0升版本划算。而在CR-V方面，配有4WD系統的 2.4S版本售價為103.9萬，雖說進口國產身份有別，但中間的價差拿來買Nordisk或snow peak等高階帳篷都還綽綽有餘，相信有這種想法的應該不是只有我吧...
本來這次是想說實際開去露營並檢驗CR-V的應用範圍，也能夠試試CR-V 2.4S在路況普遍不佳的高山營地能有什麼發揮。但沒想到出發前氣象預報營地在第二天時將有降雪的機會，在不常下雪的台灣大家都半信半疑...而且因為連日下雨，許多人考量到萬一沒下雪，那雨天還有什麼營好露？所以各社團也出現了不少取消的聲音。
而我們一則因為有任務在身，二來也想讓小孩體驗一下真正的雪地，於是在前一天與營主、營伴交叉討論並確定路況沒有問題後，決定拼拼看這難得的雪地露營機會。
不過為了保險起見還是要準備足夠的禦寒衣物與雪鍊備用，也在上山前將油加滿以備不時之需，畢竟大家的帳篷都不是雪地專用的，萬一晚上太冷還可以躲在車上取暖，不然光是嚴寒的氣候恐怕就讓人吃不消，更別想要體驗雪地露營的難得經驗了。
因工作性質使然，個人對於CR-V 2.4S其實相當熟悉，對其操控能耐與行路質感也都有全面的認識。而且因為參加過幾次雪地駕訓課程，更清楚結冰路面所帶來的高危險性，因此即使車輛為4WD版本但仍不敢掉以輕心。
駕駛著CR-V，休旅車較高的座著點使其能夠擁有更好的視野，美中不足的是這級距的日系休旅車大多沒有A柱三角窗的設計，因此在駕駛時還是要多留意A柱盲點區域內的動態，必要時多擺頭看一下總是比較保險。而在HSA斜坡起步輔助系統的操作方面，記得用力踩下煞車踏板，之後煞車會自動鎖定約2秒鐘，這時我們就能從容地緩緩加深油門，讓車輛順利地從斜坡起步，這在產業道路會車時可是相當實用的機能。
如果自身車輛沒有HSA斜坡起步輔助系統的話，上坡起步建議還是搭配手煞車來操作，千萬不要貿然使用左腳踩踏煞車，萬一操作失誤造成暴衝那可是得不償失。
此外清爽的中控鋪陳、支撐性良好的座椅也十分適合長時間乘坐，平衡性佳又兼顧操控樂趣的底盤設定也一直是CR-V的重要特色。但對於一輛家庭用車來說，能夠讓小孩不暈車，想必也是許多家長在意的項目，關於這點，只要你能維持柔順的駕駛習慣，CR-V基本上不會讓人失望。
在CR-V 2.4S車上還配有LaneWatchTM盲點監視系統，可以在打方向燈時由中控螢幕顯示車側盲點區域的路況。此外在車載導航系統的表現上頗讓人驚訝，因為這次的營地沒有地址只有座標，同樣在輸入座標進行導航的條件下，友人用Google Map導航居然找不到路上來....CR-V的導航卻很稱職地一次到位，可見圖資的完整度與可靠性都不賴。
就CR-V後座空間的表現個人認為是頗為足夠的，以個人身高173公分的身材仍有兩個拳頭的膝部空間，寬度的部分放上兩張兒童安全座椅後中間座位也還能坐一名成人。
帶過學齡前孩童出門的人都知道，光是媽媽包跟玩具等其實就需要一定的空間收納。尤其出遠門時，孩子們常在車上要東要西，當後座有足夠空間時就能把孩子的東西都放在後座空間，除了便於拿取外，更可有效減少副駕脾氣爆發的機率...
當CR-V將後座6/4分離椅背打平後可以獲得算是平整的行李廂空間，四人以下的乘坐場合還能透過椅背打平的方式來彈性運用車室空間。但如果你跟我一樣要裝兩個兒童安全座椅的話，因為椅背無法打平，因此行李廂本身就沒有什麼彈性可言，如果裝備真的太多，行李廂塞不下的話，那就只能好好利用前座椅下方與後座空間來放各種較為小型的物品了。
而在這次露營中，因為第一天晚上的氣溫在10點過後已經驟降到1度左右，即便躲在帳內的睡袋裡，臉部仍然會感受到明顯的寒意，內人跟兒子因為比較怕冷，所以決議讓他們睡車上。還好CR-V座椅打平後相當平整，鋪上毯子後拿來當床剛剛好，我跟女兒則是使用電毯跟睡袋來禦寒。
而若是因故需要睡車上時，記得將空調切換成外循環，讓車子裡的空氣與外界保持一定的對流。後來在午夜時分，開始下起了冰霰，車內的氣溫也更低了，但還好這次我們是包場，在沒有噪音影響他人的疑慮下，決定把車子發動開啟暖氣，如此一來就不用擔心車內溫度過低，只要油量足夠就沒什麼問題(不過由於台灣是濕冷，體感溫度更低，坦白說我也想上車吹一下暖氣....)
在CR-V的行李廂內也還有額外的小型收納機能，像我出門去露營的話，一定會連救車電源線、電動打氣機與布膠帶等都帶著以備不時之需，這時行李廂下方的收納機能就能充分發揮功用了。如果需要更多的承載空間也可以把底部的收納套件取出，但如此一來若沒塞滿，就可能會於行駛途中出現滾動與碰撞，為避免物品出現損壞，還是要做好固定才行。此外在CR-V的行李廂裡還可以找到後座椅背的快速釋放拉柄，在調整車室空間分配時更為方便。
實際把所有的裝備疊上車後，就能發現CR-V的行李廂空間確實挺好用的，這邊也大概列一下大項的裝備有哪些好了。總計有22吋行李箱X1、26.5L拖輪置物型冰桶X1、35L保冷袋X1、不鏽鋼BBQ爐(L)X1、桌子一大兩小、大川椅X4、六人印地安帳X1、六角地墊X1、充氣床墊X2、碟形天幕X1、單人睡袋X2、58L礦泉水X2以及鍋餐具袋等，至於客廳帳則是與友人共用。
從示意圖就能發現其實還有許多空隙，把大項的物品疊好後，剩下的空間就能拿來塞一些瓦斯爐、罐裝瓦斯以及炭精等較為小型的物品。不過因為這次本來就知道會遇到寒流或下雪，小孩又不喜歡睡睡袋，所以其實後座空間還另外放了一個裝滿厚毯子的20吋行李箱、攝影背包、腳架、小孩物品、零食與羽毛衣等，完全就是將CR-V所有的收納空間完全塞滿...
而這也是我們開始露營以來帶最多東西的一次，不過若是將場景換到夏天，雖然不用帶毯子跟大衣，但騰出來的空間其實也要留給工業電扇或循環扇使用，電扇類都超佔空間的，所以大家在選車時記得要多一些空間備用，不然就只好少帶些裝備了。
經歷了一夜的大雨轉大雪天候後，第二天一早整座山頭都已經成為了銀白世界，除了車上有很多積雪外，路面也積了約五公分的雪，這對大家來說真是難得的經驗。小孩們看到雪地當然是瘋了，一下子模仿ELSA唱起Let it Go! 一下在雪地打滾，完全不受低溫影響，玩得不亦樂乎～但這時玩歸玩，還是要注意一下小孩的保暖效果才行，所以也不敢掉以輕心。
由於這次我們上山時還不到寒流最強的時候，比較了各家的氣象預報，都是第一天深夜後該營區才會有接近零度的氣溫，因此上山時也就不需要裝上雪鍊。但因為上山時還在下雨，所以部分的產業道路也出現了泥濘的狀態，所幸這次我們所駕駛的都是四輪傳動車種，因此對於路況的擔心也就少了許多。
第二天一早吃完早餐後，我決定開著CR-V在營區內繞繞，這裡有平地也有爬坡與高低落差較大的地形，正好可以看看這套A-DPS適時4輪傳動系統在雪地的實用性如何。在一般情況下，這套系統還是以前輪驅動模式為主，在起步、全力加速以及在系統偵測到前後輪轉速不同步時等條件下才會透過多板式耦合器將動力分配到四輪之上，並藉此來強化車輛的循跡表現。
這套A-DPS適時4輪傳動系統當初是為了北海道的雪地道路操駕需求而設計的，因此基本上還是以強化在柏油、碎石與雪地等路面的抓地效果為主要的應用範圍，並不適合重度越野或是行駛於沙地路面上。
實務操作上因為這套系統並不具備Lock鎖定功能，所以還是必須讓系統自行判斷啟用四輪傳動機能啟動的時機。而在雪地或泥地上，因為路面的摩擦係數小，所以只要稍微加大一些油門，前輪就會開始打滑或空轉，這時系統就會立刻切換成4WD模式。
當系統切換成4WD模式之後，你很快就會察覺到抓地力的回復，但就跟大部分的越野駕駛技巧一樣，保持耐心絕對是不二法門。緩緩地施加動力，讓車輛在擁有抓地力後開始慢慢移動，如此一來就能自由地控制車輛的行進路徑。千萬不要油門踩得過深或是讓前輪空轉太久，萬一挖出太深的洞來，那麼以都會型SUV的適時四輪傳動系統而言，要脫困有時也不是那麼容易。
即使車輛有著4WD系統可以強化抓地力，但在雪地環境上，不同時期的路面狀況也會讓路面摩擦力有著相當大的差異。初雪的路況雖然看似佈滿了白雪，但只要輪胎壓過雪時還能夠直接接觸到路面，其摩擦係數跟一般的潮濕路面相比其實就沒有太大差異，只要和緩地前進大多沒有什麼問題。
但被輪胎壓過之後的融雪會開始結成冰塊，這時的摩擦力就開始降低，因此在雪地環境上，車轍線上的摩擦力會比積雪處來得更低，行進時必須要避開原有的車轍線才能擁有較好的抓地力。而若是在持續的低溫環境下，被碾壓過的融雪加上水流會開始結成冰面，一旦冰面形成，這時雪鍊就必須上場了，雪鍊最重要的功用就是破冰，讓輪胎可以接觸到地面來增加抓地力，進而讓車輛可以擁有足夠的循跡性。
雪胎的設計也是依此原理而來，乍看之下雪胎跟一般的輪胎似乎沒有太大的差別，但細看之後則會發現雪胎的兩側胎肩都植入了鋼釘，只要鋼釘沒有過度磨損，雪胎就能賦予車輛足夠的抓地效果。但在台灣因為沒有換裝雪季用胎的需求，所以許多人連雪胎都沒看過，更不用說有雪地駕駛的經驗了。因此就算安裝了雪鍊，也要記得秉持步步為營的駕駛觀念，並將雪鍊安裝在驅動輪上，當然最好可以的話是四輪都裝，雖然貴了點，但安全還是最重要的。
由於寒流實在太強，小動物們相信面臨著比我們更為嚴苛的考驗，像這隻果子狸就躲在車子的引擎底下取暖了許久，但因為戒心還是很強，所以我們除了餵他吃點東西外，似乎也幫不上什麼忙...
雖然這次露營歷經了寒冷的三天兩夜，所幸這次糧食、禦寒衣物與取暖燃料都有帶足，還不至於挨餓受凍。但缺點是水管內的水也都結冰了，洗滌物品還可以拿雪來加熱，但洗澡便成為了艱鉅的任務，營主雖然很盡責地弄好熱水要給大家洗澡，但冷水管一下子又凍住了，所以最後還是只有熱水可用。在零度的環境下脫光實在是冷到爆炸，又只能用熱毛巾擦拭，大人洗就夠煎熬了...因此怕小孩受不了，所以只能擦擦手臉，三天下來大家都蓬頭垢面的...但想想光讓孩子們可以親身體驗到雪地環境的嚴峻與堆雪人的樂趣也是蠻值得的，下次若還有機會的話，相信我們還是會再度挑戰的。
經過了這次的雪地露營，對於CR-V 2.4S的收納機能與四輪傳動系統也都有了更深一層的認識。雖然仍無法達到重度越野的需求，但在雪地與泥濘路面上都能給予駕駛足夠的信賴感，因此對於高山營區常見的產業道路亦是遊刃有餘。但還有一點不得不提，那就是CR-V有著平衡性優異的底盤，只要你擁有正確的駕駛觀念，不任意做出急躁操作，那麼就連小孩暈車的機率也能降低許多，以台灣的露營需求來看，CR-V 2.4S確實已經有著頗為稱職的表現，在同級距車款裡相當值得列入考量。只是相對來說，RAV4的進口車身份與後勤仍是頗為吸引人的優勢之處，其中如何取捨就看各人需求了。
