撰文/藍宗瀚(Blue)  攝影/鄭安哲

至1976年傳送至今邁入40年頭的Golf GTI車系,在車壇的經典程度絕非三言兩語就足以詮釋,GTI在與『性能鋼砲』一詞畫上等號的同時,亦已成為Volkswagen的性能代表作。歷經多個世代的洗煉,第七代Golf GTI車型依舊傳承著熱騰的血脈,與此同時,Volkswagen以搶在40週年的時機點上,發表了堪稱地表最強GTI的Clubsport S/Clubsport車型。而透過台灣福斯的爭取下,限量88台(Clubsport)的配額在上市一週內即銷售完畢,一句『限量是殘酷的』來形容Golf GTI Clubsport一點也不為過。

吊帶襪般的妝點 誘惑視覺感官

對於七代Golf GTI的外觀造型不用太多論述,相信大家早已對這能見度超高的外表不陌生。不過在Clubsport 車型上不難發現,Volkswagen為它在性能的詮釋上進行了升級,最明顯的莫過於前保險桿新增的定風翼,並移除了霧燈的配置,取而代之的是能有助煞車散熱的進氣口,緊接在旁的也是一般GTI車型上所看不到的Cooler散熱進氣口。種種以性能導向的空氣力學設計,都為GTI Clubsport塑造出強悍且專屬的肅殺氣息!

在辨別一般車型與Clubsport的差異上,除了19吋專屬輕量化鋁圈外,鑲有Clubsport字樣的車側造型貼飾,與車尾富有競技感的擾流尾翼,也是該車型獨有的配置。透過燻黑LED尾燈、下擴散導流器與雙出排氣管的妝點,更是直接讓消費者省掉一筆改裝費。在周圍空氣力學套件的選色上,Volkswagen也特別運用高對比的黑色鏡面材質,但筆者較擔心的還是上路後所揚起的小碎石,可能會對這些高光澤的表面不友善,建議消費者可自行進行包膜等美體工程,以免一趟旅程回來,也伴隨著淌血的心…。

營造競技座艙 靜觀也熱血

格紋的內飾一向是GTI車型的賣點之一 ,但在Clubsport上已揮別了傳統的裝扮,取而代之的是更為競技取向的座艙設計。首先在觸感的鋪陳上,大量麂皮加上紅色車縫線的搭配,在方向盤、排檔座、門飾板都可見到,而兩張戰鬥感破表的跑車座椅也運用相同的質料來包覆,在原先包覆性就不錯的基礎下,止滑效果又進一步提升,並適時的在操駕過程中給予駕駛身體更高的穩定性!經過一整天試駕體驗後,除了上半部支撐稍顯不足外,整體表現令筆者相當滿意。在便利性配備上,中控台中央搭載Discover Pro的8吋彩色多媒體觸控螢幕,除了內建了原廠中文化衛星導航、藍芽配對等App-Connect鏡射功能,也因應兩大智慧手機系統,提供了Apple CarPlay與Android Auto 的配對功能,對於其衍生性功能的擴充加分許多。

在後座空間與行李廂機能的表現上,Clubsport車型維持與一般GTI車款相同的配置,在前方坐姿定位後,後方依舊提供不錯的乘坐空間,再藉由微幅凹陷的椅面造型與麂皮材質,使前後乘員皆能感受到格外跑格的氛圍。唯一吃虧的恐怕會是中間的這位乘客,由於中央地板的隆起加上背部隱藏扶手的設置,對於筆者176cm/70kg的體格而言實在壓迫。而在後方行李廂空間部分,一般狀態下擁有380L的置物容積,另外透過6/4分離的後座椅背傾倒之後,則可另外擴充至1270L 的規模,在享有熱血性能操駕的同時,仍能兼顧日常實用性,這也是為什麼鋼砲車款受到車迷歡迎的原因之一。

2.0勢力!不容小覷

Golf GTI Clubsport所使用的動力系統,依然來自代號EA888的2.0升直列四缸渦輪引擎,不過經過原廠調校後,其最大馬力從原先一般GTI車型的220匹,一舉提升至265 匹的水準!另外更炫的是,Clubsport還有個專屬的熱血功能就是超增壓模式,只要將行車模式切換到Sport,超增壓隨時都會待命,一旦在需要動力時大腳油門,系統就會透過ECU供油的改變,將馬力及扭力分別再壓榨到290匹及38.8 公斤米的境界,並維持約10秒鐘,而在以上各項的特別調校後,搭配濕式6 速 DSG 雙離合自手排系統的Golf GTI Clubsport也正式跨進6秒俱樂部門檻,0-100km/h加速只需5.9秒即可完成,和一般版本的Golf GTI相較,足足進步了0.6秒之多。

準確掌握『跑格』與『舒適』平衡點

油門直下,伴隨著離合器接合的片刻頓挫,彈射而出的車身,立即模糊了車窗外的景物,此時的心跳就像隨著速度般不斷加快,但如此熱血沸騰的過程,倒也不會讓人覺得措手不及,因為無論底盤的穩定性或是方向盤手感,都呈現出自在且讓人放心的狀態。

在山路的行進間,透過方向盤12點鐘位置的紅色判位線,讓外內外的路線得到精準的掌握外,手掌與麂皮間的摩擦更提供了優異的止滑效果,而短軸距車身在彎中所帶來的俐落感,加上精準的車頭轉向反應,又迅速讓腎上腺素再飆升,為了將性格調校至更為跑格的風味,原廠不但換上降低車身15mm的進階跑車懸吊系統,也同步換上低扁平比的前後胎圈組,整體的路感表現確實比起一般車型更為硬朗許多,但在每個彈跳的回饋中,依然可以發現隱藏在其中的『舒適』,尤其是面對較為崎嶇的路面時,更能體會這種硬中帶Q的懸吊設定。

在試駕過程中筆者也實際坐在後方並由同事駕駛,以驗證前/後座懸吊處理的一致性,相信即便在滿載家人的情況下,長輩們也不會因為過於彈跳的路感,急著跳車甚至朝你的後腦杓『巴瑞』!外觀與內裝給人硬派的形象,但骨子裡卻保有GTI車型一貫的行路均衡性,想必這就是為什麼它能打著性能招牌的玩物,卻可以人人上手的關鍵!

試駕後語

經過一整天的試駕,筆者最訝異的部份,莫過於那前驅鋼砲難以消弭的轉向不足特性,在GTI Clubsport車型上因XDS Plus電子防滑差速器,以及DCC電子可調懸吊阻尼的輔助下,將這難以抗拒的先天體質(推頭)抑制得十分高竿,甚至誘惑著你勇於挑戰每一個彎道的極限,如此逆天的車輛設定,也難怪在國內難以搶到限量配額的進階GTI Clubsport “S”車型上,能奪得紐伯林北賽道最速前驅車的驍勇戰功!

車款型號

VW Golf GTI Clubsport

售價

159.8萬元

車身型式

五門掀背

引擎規格

排氣量(c.c.)

1984

汽缸型式

直列4缸/缸內直噴/汽油引擎/渦輪增壓

最大馬力

265hp / 5350-6600rpm

最大扭力

35.7kgm / 1700-5300rpm

引擎位置

前置

變速系統

6速DSG自手排

傳動方式

前輪傳動

0-100km/h加速(秒)

6.4s

極速(km/h)

250km/h

年稅率

牌照稅

11230元 / 年

燃料稅

6180元 / 年

油耗表現

平均油耗(km/L)

11.6

能源效率等級

3級

車身尺寸

車長(mm)

4268

車寬(mm)

1790

車高(mm)

1481

軸距(mm)

2626

車重(kg)

1395