撰文、攝影 / 林浩昇
Elantra在Hyundai汽車工業的發展史上,可以說是佔有舉足輕重地位的車系,早在1990年就在市場上發跡,並逐步將觸角延伸到全球市場,一直延續發展到至今已邁向第27個年頭,隨著造車技術的提升及用車趨勢的改變,現在的Elantra已跳脫了傳統的保守房車思維,逐漸邁向運動化房車領域發展,尤其是在Hyundai歐洲設計中心的主導下,剛上市的第6代Super Elantra不僅將Fluidic Sculpture流體雕塑造型語言發揮得更成熟、更有韻味,也在主被動安全防護層面大幅強化,因此我們今天就藉由試駕Super Elantra 2.0汽油頂級的菁英款,來全盤了解它的表現究竟如何。
 
全新流體雕塑 線條更成熟
首先我們先來看看外型設計,有別於前代車款較多弧型的圓潤風格,新一代Elantra採用的「流體雕塑2.0」筆觸,可以發現融入了更多銳利的線條,或許在基礎輪廓上,依舊傳承了些許過往的元素,但搭配車頭的大型六角鍍鉻水箱罩,便成為新車最明顯的視覺印象,使得整體的視覺在保留了動感流線之餘,更多了份成熟穩重的質感,而在我們試駕的汽油頂級菁英款上,頭燈則是搭配了附有LED刀鋒日行燈的HID遠近頭燈組,下方保桿兩側則有圓形的投射霧燈,而與它融為一體的直立式通氣孔,則兼具了導引氣流及煞車散熱的功能。
 
承接以往 跑風更上層樓
在後部造型部分,可以看到從B柱開始向後傾洩而下的車頂,和側窗逐漸向上勾起的線條,在C柱前結合成類似三角狀的窗框收尾,這樣的設計在前一代車款上就可以看見,也是塑造Elantra跑風十足的招牌印記。至於車尾的設計個人認為是Elantra此次視覺上最為精采的部分,尾廂蓋鈑件刻意做出的鴨尾角度,和LED尾燈組搭配起來,確實營造出房車領域中較為突出的運動形象。至於在圈胎配置上,2.0升汽油車款一律採用205/55 R16的規格,並採用了鈦銀色的雙色輪圈,基本上是屬於兼顧操控與乘坐舒適性的設定。
 
 
 
車艙布局 沉穩富層次
呼應了外觀的風格進化,車艙中控台整體氛圍也轉換成歐式的沉穩線條,相較於過去流體化的中央區域,Super Elantra選擇較能符合大部分年齡層的筆直線條,搭配銀色飾板來提升層次感,而且基於運動化訴求,中控台也微微地向駕駛傾斜,以成就更好的人因工學;至於內裝鋪陳部分,全車系都採用皮革座椅2.0升旗鑑及菁英車型並配有皮革中央扶手,另外內裝除了中控台上緣,大部分使用的是硬質塑膠件,組裝品質及視覺質感屬於中上水平,但較為可惜的是常常會使用的手煞車拉柄未有皮革包覆,抓握的觸感感覺有些單薄。
 
頂規車款 配備豐富
在儀錶板部分,Super Elantra也褪去了過去較為外放的雙筒式設計,回歸較為內斂的自發光儀表,盤面設計並以簡約為主軸,並在中央搭配了多功能行車資訊螢幕,在菁英款車型上採用的是高階型的規格,包含了行車里程資訊、主動安全系統配置、胎壓顯示等等,但只提供英文介面;至於菁英版其他的配備部分,則有雙區恆溫空調、車門感應鑰匙、引擎啟閉按鈕、定速巡航,但試駕車所搭配的影音整合系統為必須額外加價6萬5000元的售服件,涵蓋了衛星導航、倒車影像、數位電視等功能,但系統反應及穩定度似乎還要再加強;而若是一般標配,則是傳統CD主機附MP3撥放功能,並支援USB音源輸入。
 
 
 
空間安排合理 後座附出風口
雖然整體車輛風格朝向運動化靠攏,但Super Elantra仍必須兼顧一般日常乘坐舒適性,因此在座椅的設定上無論造型及包覆性都顯得中庸,前座椅全車系都為手動調整,駕駛座並具高低可調機能,泡棉的設定軟硬適中,中央並以打孔透氣皮革包覆,如此的椅型絕對可適應大部分體型的駕駛者;而在後座部分,在前座調整到正常位置的前提下,175公分的筆者乘坐,膝部距離前座椅背約還有一個半拳頭的距離,如此的表現雖然不算突出,但尚屬合理範圍,但頭部空間則受限於較為傾斜的車頂線條,因此感覺稍微壓迫、約莫剩兩個指頭的餘裕。另外,後左椅面採用了幾乎平整化的設計,因此中央乘客能以較舒適的坐姿乘坐,不過如此一來就會讓乘坐時的抗滑性稍打折扣,但中央有空調出風口倒是值得記上一筆。
 
 
感應開啟尾門 同級車款首見
而在行李廂空間部分,原廠表示其具備458公升的置物容積,並且可利用後座椅背6/4傾倒機能,進一步擴充空間;且在試駕車上,還搭載了智慧感應尾門功能,在車輛鎖定狀態下,如果你手上拿著採購的戰利品無法騰出手來解鎖,只要車鑰匙帶在身上、並接近行李廂蓋,3秒後就會自動開啟讓你方便置放物品,這項功能也是在國產房車上首見。
 
 
順應趨勢 搭載完整主被動安全科技
國內所銷售的Super Elantra不分動力、不分高低規,全部將6具SRS氣囊、EBD電子煞車力道分配系統、BOS煞車優先系統、BAS煞車力道輔助系統、VSM車身動態管理系統、ESP電子車身穩定系統等重點安全科技列為標準配備,這也是在國產同級車市場上極具殺傷力的規格;另外在這次試駕的2.0升菁英款上,則還另外囊括了盲點偵測警示系統、LCA車道變換警示系統、RCTA後方交通警示系統,以國產同級房車市場而言,如此的規格堪稱強勢。
 
 
廣泛價格帶策略 維持競爭力
國內發表的Super Elantra共提供三種動力選擇,包含了入門1.6升自然進氣汽油引擎、首次在國內使用的1.6升柴油引擎,以及取代前一代1.8升主力銷售地位的2.0升自然進氣汽油引擎,因此我們當然鎖定2.0升車款來體驗;這具引擎排氣量1999c.c.,在轉速6200rpm時可發揮152匹的最大馬力,19.6kgm的扭力可在4000rpm時全數爆發,並和過去相同搭配6速手自排變速箱。其實單就數據讓來看,或許2.0升系統和過去1.8升比較起來只多了6匹馬力、1.8kgm的扭力,稅金級距還高了一階,但事實上這具引擎在雙連續可變汽門正時、可變進氣岐管的應用,以及更為精進的運轉品質及油耗效率下,搭配68.9-81.9萬元廣泛的售價帶策略,應該還是具備一定程度的吸引力。
 
 
胎壓高低 判若兩車
那究竟實際駕馭起來如何呢?當我拿到車直驅台北近郊路途中時,立即感到Elantra號稱經過比例提升的高剛性鋼材,確實讓車體剛性有相當顯著的進步,但行經不平路面時的回饋碎震卻似乎有些明顯?於是我藉由儀表板中央螢幕監看胎壓狀態,原來四輪胎壓都已逼近40psi!因此我們藉由隨身攜帶的胎壓表,將胎壓設定回歸到原廠建議的33psi正常數值再次上路,發覺新車底盤不但Q度十足、碎震處理高明,整輛車的動態更互成完美平衡,而不是底盤和車體分開運作的那種不協調感,就連行路寧靜度也改善許多,這才是Super Elantra該有的樣子!因此我們建議車廠或各位讀者在試乘時,一定要確實測量到正確胎壓,因為一不小心就會讓新車性格有所失真。
 
起步明快 操控沉穩靈活
至於在綜合動態部分,搭載2.0升汽油引擎的Super Elantra在起步之初,就能即時提供相當明快的加速反應,而隨著轉速逐漸攀升,約莫在3500rpm開始最大扭力即將全數傾出之際,一直到紅線斷油之前這具引擎更展現出暢快且延伸性十足的爆發力,或許和時下盛行的渦輪動力相較,中低轉速的扭力稱不上洶湧,但在6速手自排變速箱的搭配下,仍能帶來不少駕馭激情;Super Elantra採用前麥花臣、後拖曳臂懸吊結構,搭配具韌性的避震器阻尼設定,因此當場景逐漸來到山中小路時,立即可以感到強化後的車體剛性,與底盤合奏出的美妙協奏曲,或許車身在急彎時仍會有不小的左右擺幅,但整體貼地性及靈活性尚有中上水平,尤其是若將行車模式切換到Sport,除了油門、變速箱反應都更激進,方向盤的輔助力道也會減弱以提供更好的路感。但畢竟它仍是一款必須兼顧舒適與家庭的房車,因此激烈操駕下配胎的抓地性也顯得較為不足,建議若時常往山裡跑享受駕馭的車迷,屆時可將輪胎升級,相信在動態上應會有更犀利的表現。
 
 
 
結語
為了和市場強敵Toyota Corolla Altis、4月登場的Mitsubishi Grand Lancer,以及在市場上有著穩定銷量的Ford Focus、Luxgen S5、Nissan Sentra等車系競爭,南陽汽車對於Super Elantra的產品布局可說花了相當大的心思,除了汽柴油兼備的動力選擇、全車標配6氣囊在內的多項主被動安全系統,主力的2.0升車款並以媲美競品1.8升的售價策略企圖搶客,端出的牛肉真的不算小塊,究竟上市後實際的市場反應又會是如何,就讓我們在未來持續觀察。
 

車款型號

Hyundai Elantra 2.0

售價

菁英款 81.9萬元

車身型式

四門房車

引擎規格

排氣量(c.c.)

1999

汽缸型式

直列4缸 汽油 自然進氣

最大馬力

152ps / 6200rpm

最大扭力

19.6kgm / 4000rpm

引擎位置

前置

變速系統

6速手自排

傳動方式

前輪傳動

車身尺寸

車長(mm)

4570

車寬(mm)

1800

車高(mm)

1450

軸距(mm)

2700

車重(kg)

1335(菁英款)

耗能數據

平均油耗

14.4km/L