撰文∕梁益誠
在One Ford的全球戰略下,Ford休旅車族裔一直都有十足亮眼的銷售實績,其中Kuga更是Ford攻城掠地的主要戰將,而在歷經了三年多的銷售時程,加上部分對手也相繼大小改款,為了讓Kuga能繼續穩固銷售版圖,福特六和於今年11月初發表了小改款車型,並試圖以高安全性、高動力性、高科技性為主軸,企圖再點燃國產中型SUV戰火。
外觀視覺有感進化
領到試駕車後,筆者趁著空檔好好地端詳了這次試駕的Kuga EcoBoost 245旗艦型車款;第一眼看到車頭,其大型六角型水箱護罩及粗壯的前保桿和前氣壩造型,不免覺得有種美式大車的霸氣,與小改前那種扁長的斯文氣息有相當大的差異。置入LED晝行燈的HID頭燈組造型不但改變,燈罩內也較以往更顯精緻,車頭下方兩側的霧燈及方向燈,運用了巧思以黑色飾板來做造型上的變化,而下氣壩透過面積更大、且兩邊有三角形設計的類金屬飾板來點綴,瞬間讓整個車頭視覺張力倍增。
來到車側,可以發現車身輪廓基本上沒有太多的變化,視覺呈現上的革新未若車頭來得明顯,不過在試駕的新車上,已換上了18吋十輻式新式鋁圈,輪胎則採用235/50 R18規格的Goodyear Assurance Fuel Max AW全天候胎。LED尾燈組的造型與頭燈組相呼應,一樣以精緻化呈現,並利用加大面積來提升辨識度及視覺新鮮感。尾門,則藉由車側延伸過來的腰線和鈑金的變化,加輔以鍍鉻飾條的點綴,營造出些許的肌肉感受;而其它設計如尾窗造型、雙出尾管和大型類金屬護板、黑色防刮材質,均與小改款前相同。
SYNC 3娛樂通訊整合系統功能更強大
打開門進入車艙,小改款Kuga中控檯仍舊維持過往大膽奔放的線條鋪陳,不過在配備方面則精進不少,首先中控台上方仍配置了8吋觸控螢幕資訊系統,但搭載了新一代中文繁體化的SYNC 3娛樂通訊整合系統,並提供了能與智慧型手機連結的Apple CarPlay 和Android Auto 兩種整合功能,可讓使用者以聲控或觸控方式操作電話、訊息和音樂及地圖導航,而在實際操作後,筆者也發現它的使用邏輯更貼近我們每天使用的手機,比起過去更人性化,操作手感也頗為流暢快速,畫質更是細膩許多,且改以BlackBerry QNX作業平台為基底的SYNC 3後,在多次長時間操作下,過去使用Microsoft平台時常當機的情況似乎也已不復見。
另外原廠還為新車更換了介面較簡潔的三輻式方向盤,以及取代傳統手煞車拉柄的電子式駐車系統,而也因為取消了傳統手煞車拉柄,中控台下方和中央鞍座的空間配置上也有了一些變化,其中最明顯的就是排檔桿設計,過去排檔桿位置因採上移式,不但擋住了一部分冷氣控制面板,排檔頭的按鍵式換檔系統在操作上也令人覺得非常不順手,所以在這次小改款可以看到排檔桿已移至中央鞍座上,並且在方向盤後方配置了換檔撥片,讓駕駛回歸到傳統以輕鬆直覺地操作變速箱檔位。
座椅舒適性全面提升
雖然小改車款,在車艙空間的布局上當然不會有天翻地覆的改變,但為了改善乘坐品質,福特六和此次的確也下了一番功夫,過去的後座椅為薄型化且偏硬的設定,長時間乘坐的舒適性可能不夠理想,但這次小改款後的座椅特別採用多縫線設計,相對內部泡棉也明顯厚實許多,如此一來在支撐性及乘坐質感上果然有大幅躍進,惟椅背角度受到客貨車認證用結構桿的限制,無法進行更大角度的椅背調整,雖然結構桿及椅背擋板拆除後可換取更舒適的坐姿,但此次試車我們還是先以符合法規為前提來體驗。
空間表現上,將前座椅調整到筆者的駕駛坐姿後再移至後座,以筆者180cm的身高來說,頭部受到全景天窗的機構限制,與車頂約有6cm的距離,算是比較壓迫,膝部則約有15cm較寬鬆的距離;後座地板有微微凸起,不過幅度並不會影響到中間乘客的腳部放置,中央鞍座後方附有冷氣出風口的設計,以及12V插座、車門鎖可供後座乘客使用。另外行李廂在一般狀態下約有456L的容積,釋放具備6/4分離傾倒機能的後座椅背後,可進一步擴充到1600 L,而行李廂空間的平整度也頗為出色,尾門還擁有足踢式感應自動啟閉功能,開啟後底板的距地高度也算是有親和力,不需過於費力即可輕鬆裝卸大型物品。
動力小幅拉升 加速飽滿帶勁
引擎系統方面,小改款Kuga同樣維持1.5升及2.0升渦輪汽油,以及2.0升柴油共三款引擎系統,但在動力輸出上,兩款汽油引擎均有微幅提升,EcoBoost 180從180hp/24.5kgm提升至182hp/24.5kgm,EcoBoost 245從242hp/35.7kgm,提升至245hp/38kgm,TDCi則維持180hp/40.8kgm同樣的輸出水平。
光是看到帳面上的數字,就可以想見Kuga EcoBoost 245動力輸出絕對不是泛泛之輩,筆者在直線道踩下油門後,可以感受到動力的傳遞相當直接,隨時可體驗到源源不絕的飽滿動力,推動重約1720kg左右的車體真可謂輕輕鬆鬆。而引擎渦輪也因導入了雙渦流技術,讓加速時的渦輪遲滯現象得以降至最低,並可在2000rpm區間開始提供充沛的中低速扭力,足以滿足一般市區、高速通勤所需。
進階切換到S運動模式,轉速拉升更為積極,引擎也持續處於較高轉速以維持加速力道,這股活躍的運動感有著高水準的演出,但過於激進的加速反應,在一般道路上也讓筆者感受到某種程度的不協調感,因此除了山道及超車,試駕過程中運動模式使用的時機並不算太多,不過這也說明在標準的動力模式下其實已是綽綽有餘。
懸吊支撐性優異 四驅循跡有一套
這次操駕的路線我們挑選了不算短的台2甲線陽金公路,進入金山段沒多久就下起了忽大忽小的雨勢,此時也因為Kuga EcoBoost 245搭載了智慧型四輪驅動系統和TVC扭力分配控制系統,讓筆者在這種天候路況下反而更能感受出其底盤優勢。
首先在上坡、平面段使用標準的動力模式下,6速手自排變速箱的檔位銜接反應自然是有所保留,若是切換到S運動模式後,整體加速與超車就更顯得較為輕鬆自在,方向盤手感雖然偏重,但好處便是擁有令人滿意的操駕信心,且車頭的轉向精準度在此級距車款來說,依然保有不錯的水準,並能帶來些許操控樂趣;而若以較高速度入彎時,雖然受限較高車身重心難免有一定幅度的側傾現象,但懸吊系統的支撐性可說相當足夠,而在濕滑的路面上,透過四輪驅動系統的加持,即便較激烈駕駛也能感受到四顆輪子隨時緊抓著路面,出彎後懸掛也會立即扶正將車身回穩,對於一輛SUV而言,Kuga EcoBoost 245的性格可說是能文又擅武。
在主被動安全配備上,Kuga將全車7氣囊、TCS循跡防滑系統、電子穩定控制系統列為全車系標準配備,依等級還配有主動式都會行車防護系統,擁有視覺盲點偵測系統、主動式定速巡航系統、車道偏離警示系統以及車道偏移輔助系統、緊急援助通訊系統等,此外也配備了更人性化的主動式全方位停車輔助系統,在國產同級距車款中,如此的陣容也為安全標準樹立了全新的標竿。
結語
在試駕過後筆者認為,Ford小改款的Kuga EcoBoost 245在各方面表現,其實足以媲美進口SUV車款,更不用說在國產SUV裡,其各項先進科技配備及動力性能均是遙遙領先其它對手,雖然這兵家必爭的戰場總是腥風血雨、烽火連天,但相信藉由這次小改款,Ford Kuga應該更能在眾多強勢商品中殺出血路,持續以高戰力對抗瞬息萬變的多功能用車消費市場。
 
 
 

車款型號

Ford Kuga EcoBoost 245旗艦型

售價

119.8萬元

車身型式

五門SUV休旅車

引擎規格

排氣量(c.c.)

1998

汽缸型式

直列4缸 汽油渦輪增壓

壓縮比

9.7:1

缸徑X衝程(mm)

87.5 X 83.1

最大馬力

245ps / 5500rpm

最大扭力

38kgm / 3000rpm

引擎位置

前置

變速系統

6速手自排

傳動方式

智慧型四輪驅動

年稅率

牌照稅

11230元 / 年

燃料稅

6180元 / 年

油耗表現

平均油耗(km/L)

11.1

能源效率等級

1級

車身尺寸

車長(mm)

4536

車寬(mm)

1838

車高(mm)

1695

軸距(mm)

2690

車重(kg)

1720

機械結構

轉向系統

EPAS電子式動力輔助轉向系統

前輪懸吊

麥花臣獨立懸吊 + 前防傾桿

後輪懸吊

刀鋒式獨立懸吊 + 後防傾桿

前煞車結構

碟煞

後煞車結構

碟煞