許多年輕朋友,或許對Ignis車名有些陌生,但事實上在國內重新開放日製進口車導入銷售未久的21世紀初期,Suzuki就曾導入第一代Ignis車系在臺銷售,當時它與國產市場紅透半邊天的Solio車系最大不同,便是它更著重於戶外休閒的使用機能與形象,除了底盤高度略微提高,開闊的乘坐及置物空間也是一大特色,且前驅及四驅車款同步引進。另外,也由於它本身的輕跨界特質,日本原廠還曾以其為基礎開發Ignis Super 1600廠車,讓它能代表Suzuki加入JWRC世界越野錦標賽戰局。

 

雖然在那個年代的國內車市,Ignis的銷售在Solio的萬丈光芒下似乎顯得平淡如水,但它確實也為Suzuki在小型輕跨界多功能乘用車領域,提早描繪出了一抹鮮明的輪廓,雖然直到第一代車型停產後的8個年頭,現行的第二代車款才在2016年接續車系的血脈,但從其略高的底盤設定,以及為了兼顧乘坐空間而往上發展的車體造型,依然可以看到傳承自過往Ignis的不變訴求;但不同的是,這次的Ignis整體造型卻不再平凡,在古今交融的設計元素交錯應用下,全新Ignis不僅表達出更外顯的戶外休閒風情,而且許多的設計巧思更是讓人過目難忘。

 

首先我們來端詳一下外型,新Ignis的車長設定為3700mm,比過往車型多出了100mm,整體設計筆觸走的是剛硬粗獷的線條,但同時卻又融入了些許的都會氛圍,和初代的纇SUV式的車體設計相較,新車感覺更像是一輛高底盤運動化掀背車;在車頭設計的部分,有幾個值得細細品味的巧思,首先是投射式的LED大燈組,它就像是鑲嵌在橫幅的黑色格網之中,另外再輔以大量的鍍鉻外框點綴,這樣的手法除了帶來更多的視覺層次感,相當程度上也沖淡了許多入門車常見的廉價感,而日間也可見到燈組內還附U形的日行燈,而在下氣壩的兩旁,也配置了圓形的霧燈組。另外還有一個特色,就是和老大哥Vitara十分類似的蚌殼式引擎蓋,雖然它沒有實際上的功能性,就連旁邊的「纇」通氣孔洞也是裝飾品,但確實為Ignis提煉出了更多的野性氣息。

 

在車側的角度,我覺得也是視覺上感覺很奇妙的部分,明顯向外突出的四個輪拱,搭配的是黑色的A、B柱材質,延續近年來Suzuki喜愛採用的懸浮式車頂元素,整合了LED方向燈的後視鏡,更採用獨立於門板上的運動化設計,而視覺比例緊湊的側窗,線條一路向後之後,突然來個倒勾式的轉折,並在粗壯的左右C柱上,都蝕刻了三道鈑件凹槽。我想很多人看到這三條線應該都會會心一笑,因為它看起來實在很像是某運動用品品牌的商標,但事實上這個印記多少也有向往日致敬的意味,因為Suzuki早在1976年推出的Cervo SS20微型三門斜背跑車上,就首次使用了同樣的元素,當時這台車的設計,更出自於義大利知名汽車設計工作室喬治亞羅(Giorgetto Giugiaro)的手筆。

 

至於車尾的視覺,誠如我剛剛提到的Suzuki古董Cervo小車,在經過照片比對之後,你就能夠了解為什麼現在的Ignis會採用這樣的設計,一種類斜背、卻又短翹的基礎下,在尾廂蓋玻璃下緣的鈑件處,以微微突起的方式形塑小鴨尾化的運動化視覺,除了煞車燈及小燈採用LED光源,其他均為傳統鹵素燈泡,而雙材質的後保桿中則鑲嵌了後霧燈。另外圈胎部分,Ignis統一採用175 / 60R16的特殊規格,這個尺寸的圈胎未來若要升級可能款式的選擇上會稍微受限,輪圈則統一為亮深灰的烤漆塗層。

 

進入到Ignis的車艙,上黑下米白的色調搭配是讓人第一視覺產生好感的鋪陳,先不論其耐髒性,這樣的設計確實減少了很多小車常見的壓迫感,另外雖然以此車的定位,內裝塑料當然難免還是採用硬塑膠材質,但無論是表面壓花的質感或是組裝品質都有中上等級的水準,而且如同外觀,依舊可以發現許多小小的設計巧思,例如左右兩邊圓形空調出風口周圍的纇碳纖維花紋飾板、如筒形設計的恆溫空調操作介面,以及同樣有著三條線印記、採用烤漆材質的排檔鞍座,而且這塊烤漆材質,還會因為車身不同的色調而有所對應搭配。儀錶板採用的傳統類比指針圓錶,右邊則有一個單色的行車資訊顯示幕,整體而言雖不炫目,但在盤面藍色印花的點綴下,看起來也不失活潑。另外免鑰匙開關車門、引擎啟閉按鈕及定速巡航系統都是標準配備。

 

將視覺移到儀表板中央位置,可以看到音響系統就像是獨立而出的設計,這個部分在日本原廠的規劃中,其實是有影音整合螢幕的選項,可惜國內導入的車型僅有最基礎的音響系統,不過起碼還是可以透過USB插孔及藍芽和手機連結播放音樂,但揚聲器的音質只能說是非常普通,以它的車型定位我們還是不要太強求了。至於在主被動安全配備部分,Ignis遵循近年Suzuki在國內新車的法則,同樣標準配備6具SRS氣囊,並搭配了ESP電子穩定系統、BA剎車輔助系統、斜坡起步輔助系統,至於在日本可見到的巡航跟車、主動煞車及車道維持輔助等高階主動安全科技,在國內車型很可惜並未同步入列,相信這是在售價策略考量下而有所犧牲,但建議總代理未來若有機會,不妨規劃個全配版車型讓有需要的消費者可以選擇,畢竟在安全意識抬頭的當下,多了這些配備的高規車型或許可能不會是銷售主力,但起碼也能為車系形象帶來加分效果。

 

至於在空間部分,高頂化的設計確實為前後乘客都帶來相當開闊的乘坐感受,且前座座點偏高的設計,對於體型嬌小的女性而言也能維持良好的駕駛視野,雖然是都會通勤用車,但前座兩側蝴蝶翼仍然有微幅隆起,稍微強化側向包覆性,整體而言座椅泡棉軟硬中庸偏向硬朗,支撐性並不算太差;而在後座部分,以我們身高171公分的同仁實際乘坐,膝部距離前座椅背約莫有一個拳頭的距離,頭部則有三到四個指頭的餘裕,以如此尺碼的小車來說堪稱優異。行李廂在一般狀態下具備267公升的容積,當然6/4分離後座椅背攤平之後還能進一步擴充空間,但由於在收折時後座椅墊並未有同步向前下潛的設計,因此擴充後整個底部的置物區塊還是有不小的高度落差。

 

接著來談談Ignis的動力系統,國內引進的車型並非日本當地販售的主力1.2油電版,而是相對單純的1.2升雙噴油嘴自然進氣、二輪驅動規格,但它確確實實為日本原裝進口,也成為最大賣點之一。這具引擎的實際排氣量為1242c.c.,超過1200c.c.的門檻在國內的稅金優勢上其實占不了便宜,最大馬力為91ps / 6000rpm,扭力為12.2kgm / 4400rpm,並搭配CVT無段變速箱,總代理公布的平均油耗數據為19.9km/L,雖然表現不若日本的油電版搶眼,但這成績也堪稱是節能優等生。

 

看到這樣的動力規格,Ignis很明白的告訴你它還是以經濟實用為主要考量,但實際將它開上路之後,發現雖然馬力只有91匹,但在僅有865公斤空車重的體質下,起步加速驅策起來卻是異常輕快,當然這部分CVT無段變速箱無遲滯的動力傳輸特性也立下不少功勞,讓它在時速100km/h之內的加速,都能呈現一種平順推進的節奏,這勁力一直到約莫110km/h以上才會逐漸趨緩,尤其是當按下了排檔桿旁的Sport模式,變速箱的邏輯也會積極地將轉速維持在最好的扭力區間,若在山道中超車,往往也有相當即時的輸出反應可利用。

 

至於在底盤部分,Ignis採用的是前麥花臣支柱、後扭力樑的懸吊結構,避震器雖然行程偏長,但阻尼設定卻是偏向硬朗,這樣的搭配下,讓Ignis在激烈操駕過程中,呈現出一種Q中帶韌的回饋特性,它能夠稱職地消弭道路上坑洞所產生的彈跳感,卻又提供還算優異的支撐性,加上盡量向四角延伸的車輪,刁鑽的轉向反應加上靈活的車尾,在連續彎道上確實帶來意想不到的樂趣,且在時速120km/h以內,這樣的底盤設定,仍能讓車體維持一定程度的穩定性。但是相對的,Ignis也有幾項小車普遍會見到的缺憾,包含了差強人意的隔音品質、高速時較大的輪胎滾動共鳴聲,以及中高速域較為單薄的再加速力道,不過如果你大多是在城市中通勤穿梭,這些可能都不會是太大的問題。

 

2017年Suzuki總代理金鈴汽車在一季一新車的銷售計畫下,於第一季發表了首度採用1.0升三缸渦輪引擎的世界戰略掀背車Baleno受到消費者關注後,緊接著也將在6/8正式發表這次試駕的全新Ignis,目前針對此車所公布的預售價格為64萬元,仗著日製進口車的身分、獨特的外型設計、標配6氣囊及循跡系統、漂亮的油耗,這樣的售價相當程度上也將威脅國產同級距小車的銷售市場,而究竟Ignis正式上市後實際售價落點會在哪裡,就請屆時繼續鎖定《Go車誌》的後續新聞報導。

 

撰文/攝影 林浩昇

 

車款型號

Suzuki Ignis

售價

64萬元(預售價)

車身型式

五門掀背車

引擎規格

排氣量(c.c.)

1242

汽缸型式

直列4缸 汽油 自然進氣

最大馬力

91ps / 6000rpm

最大扭力

12.2kgm / 4400rpm

引擎位置

前置

變速系統

CVT無段變速

傳動方式

前輪傳動

油耗表現

平均油耗(km/L)

19.9(原廠數據)

車身尺寸

車長(mm)

3700

車寬(mm)

1660

車高(mm)

1595

軸距(mm)

2435

車重(kg)

865