隨著3系列進行產品中期的更新，BMW M3 Sedan / M4 Coupe也在今年4月推出小改款車型，除了內外微幅更新升級，最重要的是國內總代理這次將Competition Package競技套件列為標準配備，最大馬力從原本的431匹一舉提升到450匹的境界，並將許多M款好料一併裝上車，今天就來實際感受它的不凡魅力。

撰文、攝影 / 林浩昇

從第一代車型誕生後的30年來，只要車迷間話題中提到了BMW M Power家族的M3，無不肅然起敬、悠然神往，除了煙硝味十足的高性能動力輸出，最讓人津津樂道的，便是精湛刁鑽而兼具協調的操控特質，它無疑是這家德國巴伐利亞車廠造車精神的指標之一。即便在車壇趨勢下，其動力系統從過往經典的高轉速自然進氣引擎，改為雙渦輪增壓動力，且在車系歸納上，過往的M3 Coupe也在F82世代正式改名為M4 Coupe，但基本教義派的精神卻依然長存。

我不諱言的說，BMW一直以來的小改車款其實變化幅度都頗為保守，有的時候你還必須拿著先前車款仔細對照才能瞧出個端倪，當然以原廠的立場而言，或許會說因為原本的設計就已經登峰造極，因此不須大刀闊斧；但在消費者的立場來說，可能就會覺得稍微少了點新意，不過無論哪種觀點其實都見仁見智。以這次小改款M4來說，外觀上的變革就是換上全新的LED主動式轉向頭燈，並將內部的LED日行燈改為六角形設計，至於尾燈部分基本輪廓並未更動，主要是將所有光源都換上LED燈組，導光條的排列也採用新樣式。

不過由於國內引進的小改款M4，都已標配Competition Package套件，除了動力輸出更為強悍之外，外觀的也有一些專屬設計，最顯眼的當屬20吋M款星輻式的鍛造鋁圈，並同樣採前後配，前為9Jx20、後為10Jx20，輪胎尺碼為前265/30 R 20、後為285/30 R 20。

另外或許眼尖的車迷會發現，這輛小改款M4在水箱護罩部分也和過去不同，採用的是黑色的高光澤材質，光是這個小小的改變，在車頭視覺上的呈現就顯得更具侵略性，當然下方的大型網狀氣壩，對於極致性能形象的呈現也功不可沒。

除了水箱護罩，包含車側葉子板上的鰓狀飾條、尾廂蓋上的M4字樣，以及招牌的四出尾管都採用黑色高光澤材質搭配。

考量空氣力學的雙柄式後視鏡，毫無疑問的是近代M Power家族中最精湛的後視鏡造型，現在連剛出爐的F90 M5也是採用相同的規格。

碳纖維車頂從E92 M3 Coupe開始沿用至今，是能降低車輛重心、提升操控實力的密技之一。

另外在Competition Package套件中，其實還包含了競技化的主動式M款差速器設定、懸吊競技化設定、DSC及MDM系統競技化設定，能進一步提升車輛操控極限及穩定性。

小改款M4車艙設定上大抵上和過去相同，車內採用Merino真皮皮革搭配碳纖維飾板，整體視覺依然屬於內斂風格。其中最大的改變就是iDrive系統的10.2吋顯示幕，內建的介面已是最新的6.0版本，除了改用更便於使用的圖像式介面，邏輯上也更為簡單易懂，不過當然不會搭配5系列或7系列上的手勢操作功能。另外在中央螢幕中，也內建M家族專屬的M Drive，可各別針對M1或M2兩個快捷功能，進行DSC系統、動力、懸吊、轉向反應多段調整，並利用方向盤盤輻上的快捷鍵及時切換不同行車調性。

在M DCT七速雙離合器變速箱排檔桿的左方，也有各項模式的調整按鈕，在銀色框內從上到下分別是引擎反應、懸吊阻尼軟硬、轉向輔助反應，每個選項都可選擇Comfort(引擎為Efficient)、Sport及Sport+模式，而排檔桿下方的按鈕，則是三段換檔反應的切換鍵。

儀錶板上半部還是採用傳統兩大兩小圓指針形式，但不凡的是時速錶刻度已高達330km/h，下半部有著M Power徽章的液晶顯示幕除了一般里程、行車電腦等資訊，在轉速錶下方就是方才提到三個項目的模式狀態。

小改款的M3及M4 Coupe，都標配了BMW智慧安全駕駛輔助，其中包含了主動防撞輔助系統與行人偵測功能、盲點偵測警示、車道偏離警示系統。

內裝裡最撩動人心的還有專屬的M款跑車座椅，上頭鑲嵌了M4名牌之外，椅背還採用雙鏤空式的造型，有助於激烈操駕的通風排汗，另外這座椅不僅皮質觸感細膩，實際乘坐也有相當令人激賞的支撐性及包覆性，並且都具備電動調整附記憶功能。

相較於E92世代的M3 Coupe，F82 M4在軸距更為擴展的前提下，也在乘坐空間上有較合理的表現，雖然後座向來不是雙門跑車的主要訴求，但M4依然可讓兩名身高170-175公分成人，以不會太難過的姿態搭乘，當然受限於車頂線條，頭部空間被壓縮也是難免。

其實BMW從歷代M3 Coupe，到了現在的M4系列的動力發展，堪稱也是一部融合車壇趨勢的經典史，從過去堅持的自然進氣六缸引擎，轉而到後來E92 M3 Coupe上首次應用的4.0升V8自然進氣引擎，到現在回歸六缸的雙渦輪引擎，每具動力都可堪稱經典。而現在小改款M4上所使用的，依然是排氣量2979c.c.的直列六缸雙渦輪引擎本體，原本標準版的馬力為431匹、扭力56.1kgm，但國內引進的車款，在全數搭配Competition Package競技套件後，最大馬力已達到450匹的規模，使其0-100km/h加速表現從標準版的4.1秒，縮短0.1秒來到4秒整，對於買家來說，這樣的加值當然也是多多益善。

但或許很多人會疑惑，當Mercedes-AMG C63 S Coupe馬力早已突破500匹關卡的景況，BMW難道真的沒有打算急起直追嗎？其實早在多年前BMW原廠就已表明，他們的造車宗旨向來是尋求車輛本身操控協調性，也是創廠百年來不變的堅持，因此馬力戰爭不是目前應該朝向的選項，不過世事難料，連新一代M5都跨進600匹馬力殿堂的當下，下一代M4會不會來個500匹？這現在誰也說不準。

當然，若非為了迎合愈趨嚴苛的環保法規，以及競爭越來越白熱化的性能跑車市場，BMW當然也不會輕易自廢武功，重新投入渦輪增壓領域，但既然要做，就要想辦法加入過去招牌的靈魂。即使是雙渦輪，在它的舉手投足之間依然可以嗅出BMW嘗試將它維持過去自然進氣引擎的線性特質，雖然就動力輸出曲線上，這是個難以達成的境界，但經過10餘年的渦輪系統不斷更新進化後，這具代號S55的直六雙渦輪引擎，在當家雙渦流技術的挹注下確實可稱之「線性」，縱使起步狂湧的扭力還是令人微微頭皮發麻，且能一路維持到5500rpm，但就性格上可說是細膩不躁進，就像是內力雄厚的武術大師，出招沉穩、卻是拳拳到肉。

不過M家族最讓人津津樂道的拿手好戲，當然還是彎道操控領域，在前後50:50車身配重的堅持，以及BMW精湛出色的底盤調校工法下，M4即使在車身尺碼及軸距上，和過去E92 M3 Coupe都有略微放大，但在彎道靈活性及人車連結感領域，依然維持著既有的靈魂從未走鐘，在20吋圈胎以及競技化懸吊的搭配下，M4帶來更為進階的人車連結感，尤其是當懸吊設定在Sport或Sport+的狀態，從手掌控的方向盤回饋，以及座椅透過身體傳達而來的訊息，駕駛者幾乎能分辨出行駛路面的每個小細節，但在底盤優異的吸震能力下，這些回饋卻不致讓車內乘員感到不適，明快且精準的轉向反應，幾乎已到了心隨意轉的高明境界，那種毫無滯礙且令人放心的靈動感，確實不斷地挑動著渴望競技的心，這就是BMW一直以來最令人醉心的所在。

握著手中M款方向盤，M4是乖順亦或激情操之在我，離開了喧鬧市區，找個杳無人煙的所在，按下盤輻中最激情的M1快捷鍵，Sport+模式高亢爆裂的排氣聲浪，搭配毫無冷場的推進力，M4的確有種讓人甘願在窗外迅速流動的景物下，被它狂放的激情逐漸渲染昇華的魅力。此時世界上的任何事，彷彿都與我不相干，harman / Kardon音響中的節拍只是一種催化劑…..

這是我與它的專屬世界，一個由辛烷值和胎焦味共築的夢幻世界。

記住，在M的世界裡，不為它沉迷是一件邪惡的事。