隨著3系列進行產品中期的更新,BMW M3 Sedan / M4 Coupe也在今年4月推出小改款車型,除了內外微幅更新升級,最重要的是國內總代理這次將Competition Package競技套件列為標準配備,最大馬力從原本的431匹一舉提升到450匹的境界,並將許多M款好料一併裝上車,今天就來實際感受它的不凡魅力。

撰文、攝影 / 林浩昇

從第一代車型誕生後的30年來,只要車迷間話題中提到了BMW M Power家族的M3,無不肅然起敬、悠然神往,除了煙硝味十足的高性能動力輸出,最讓人津津樂道的,便是精湛刁鑽而兼具協調的操控特質,它無疑是這家德國巴伐利亞車廠造車精神的指標之一。即便在車壇趨勢下,其動力系統從過往經典的高轉速自然進氣引擎,改為雙渦輪增壓動力,且在車系歸納上,過往的M3 Coupe也在F82世代正式改名為M4 Coupe,但基本教義派的精神卻依然長存。

我不諱言的說,BMW一直以來的小改車款其實變化幅度都頗為保守,有的時候你還必須拿著先前車款仔細對照才能瞧出個端倪,當然以原廠的立場而言,或許會說因為原本的設計就已經登峰造極,因此不須大刀闊斧;但在消費者的立場來說,可能就會覺得稍微少了點新意,不過無論哪種觀點其實都見仁見智。以這次小改款M4來說,外觀上的變革就是換上全新的LED主動式轉向頭燈,並將內部的LED日行燈改為六角形設計,至於尾燈部分基本輪廓並未更動,主要是將所有光源都換上LED燈組,導光條的排列也採用新樣式。

不過由於國內引進的小改款M4,都已標配Competition Package套件,除了動力輸出更為強悍之外,外觀的也有一些專屬設計,最顯眼的當屬20吋M款星輻式的鍛造鋁圈,並同樣採前後配,前為9Jx20、後為10Jx20,輪胎尺碼為前265/30 R 20、後為285/30 R 20。

另外或許眼尖的車迷會發現,這輛小改款M4在水箱護罩部分也和過去不同,採用的是黑色的高光澤材質,光是這個小小的改變,在車頭視覺上的呈現就顯得更具侵略性,當然下方的大型網狀氣壩,對於極致性能形象的呈現也功不可沒。

除了水箱護罩,包含車側葉子板上的鰓狀飾條、尾廂蓋上的M4字樣,以及招牌的四出尾管都採用黑色高光澤材質搭配。

考量空氣力學的雙柄式後視鏡,毫無疑問的是近代M Power家族中最精湛的後視鏡造型,現在連剛出爐的F90 M5也是採用相同的規格。

碳纖維車頂從E92 M3 Coupe開始沿用至今,是能降低車輛重心、提升操控實力的密技之一。

另外在Competition Package套件中,其實還包含了競技化的主動式M款差速器設定、懸吊競技化設定、DSC及MDM系統競技化設定,能進一步提升車輛操控極限及穩定性。

小改款M4車艙設定上大抵上和過去相同,車內採用Merino真皮皮革搭配碳纖維飾板,整體視覺依然屬於內斂風格。其中最大的改變就是iDrive系統的10.2吋顯示幕,內建的介面已是最新的6.0版本,除了改用更便於使用的圖像式介面,邏輯上也更為簡單易懂,不過當然不會搭配5系列或7系列上的手勢操作功能。另外在中央螢幕中,也內建M家族專屬的M Drive,可各別針對M1或M2兩個快捷功能,進行DSC系統、動力、懸吊、轉向反應多段調整,並利用方向盤盤輻上的快捷鍵及時切換不同行車調性。

在M DCT七速雙離合器變速箱排檔桿的左方,也有各項模式的調整按鈕,在銀色框內從上到下分別是引擎反應、懸吊阻尼軟硬、轉向輔助反應,每個選項都可選擇Comfort(引擎為Efficient)、Sport及Sport+模式,而排檔桿下方的按鈕,則是三段換檔反應的切換鍵。

儀錶板上半部還是採用傳統兩大兩小圓指針形式,但不凡的是時速錶刻度已高達330km/h,下半部有著M Power徽章的液晶顯示幕除了一般里程、行車電腦等資訊,在轉速錶下方就是方才提到三個項目的模式狀態。

小改款的M3及M4 Coupe,都標配了BMW智慧安全駕駛輔助,其中包含了主動防撞輔助系統與行人偵測功能、盲點偵測警示、車道偏離警示系統。

內裝裡最撩動人心的還有專屬的M款跑車座椅,上頭鑲嵌了M4名牌之外,椅背還採用雙鏤空式的造型,有助於激烈操駕的通風排汗,另外這座椅不僅皮質觸感細膩,實際乘坐也有相當令人激賞的支撐性及包覆性,並且都具備電動調整附記憶功能。

相較於E92世代的M3 Coupe,F82 M4在軸距更為擴展的前提下,也在乘坐空間上有較合理的表現,雖然後座向來不是雙門跑車的主要訴求,但M4依然可讓兩名身高170-175公分成人,以不會太難過的姿態搭乘,當然受限於車頂線條,頭部空間被壓縮也是難免。

其實BMW從歷代M3 Coupe,到了現在的M4系列的動力發展,堪稱也是一部融合車壇趨勢的經典史,從過去堅持的自然進氣六缸引擎,轉而到後來E92 M3 Coupe上首次應用的4.0升V8自然進氣引擎,到現在回歸六缸的雙渦輪引擎,每具動力都可堪稱經典。而現在小改款M4上所使用的,依然是排氣量2979c.c.的直列六缸雙渦輪引擎本體,原本標準版的馬力為431匹、扭力56.1kgm,但國內引進的車款,在全數搭配Competition Package競技套件後,最大馬力已達到450匹的規模,使其0-100km/h加速表現從標準版的4.1秒,縮短0.1秒來到4秒整,對於買家來說,這樣的加值當然也是多多益善。

但或許很多人會疑惑,當Mercedes-AMG C63 S Coupe馬力早已突破500匹關卡的景況,BMW難道真的沒有打算急起直追嗎?其實早在多年前BMW原廠就已表明,他們的造車宗旨向來是尋求車輛本身操控協調性,也是創廠百年來不變的堅持,因此馬力戰爭不是目前應該朝向的選項,不過世事難料,連新一代M5都跨進600匹馬力殿堂的當下,下一代M4會不會來個500匹?這現在誰也說不準。

當然,若非為了迎合愈趨嚴苛的環保法規,以及競爭越來越白熱化的性能跑車市場,BMW當然也不會輕易自廢武功,重新投入渦輪增壓領域,但既然要做,就要想辦法加入過去招牌的靈魂。即使是雙渦輪,在它的舉手投足之間依然可以嗅出BMW嘗試將它維持過去自然進氣引擎的線性特質,雖然就動力輸出曲線上,這是個難以達成的境界,但經過10餘年的渦輪系統不斷更新進化後,這具代號S55的直六雙渦輪引擎,在當家雙渦流技術的挹注下確實可稱之「線性」,縱使起步狂湧的扭力還是令人微微頭皮發麻,且能一路維持到5500rpm,但就性格上可說是細膩不躁進,就像是內力雄厚的武術大師,出招沉穩、卻是拳拳到肉。

不過M家族最讓人津津樂道的拿手好戲,當然還是彎道操控領域,在前後50:50車身配重的堅持,以及BMW精湛出色的底盤調校工法下,M4即使在車身尺碼及軸距上,和過去E92 M3 Coupe都有略微放大,但在彎道靈活性及人車連結感領域,依然維持著既有的靈魂從未走鐘,在20吋圈胎以及競技化懸吊的搭配下,M4帶來更為進階的人車連結感,尤其是當懸吊設定在Sport或Sport+的狀態,從手掌控的方向盤回饋,以及座椅透過身體傳達而來的訊息,駕駛者幾乎能分辨出行駛路面的每個小細節,但在底盤優異的吸震能力下,這些回饋卻不致讓車內乘員感到不適,明快且精準的轉向反應,幾乎已到了心隨意轉的高明境界,那種毫無滯礙且令人放心的靈動感,確實不斷地挑動著渴望競技的心,這就是BMW一直以來最令人醉心的所在。

握著手中M款方向盤,M4是乖順亦或激情操之在我,離開了喧鬧市區,找個杳無人煙的所在,按下盤輻中最激情的M1快捷鍵,Sport+模式高亢爆裂的排氣聲浪,搭配毫無冷場的推進力,M4的確有種讓人甘願在窗外迅速流動的景物下,被它狂放的激情逐漸渲染昇華的魅力。此時世界上的任何事,彷彿都與我不相干,harman / Kardon音響中的節拍只是一種催化劑…..

這是我與它的專屬世界,一個由辛烷值和胎焦味共築的夢幻世界。

 

記住,在M的世界裡,不為它沉迷是一件邪惡的事。

車款型號

BMW M4 Coupe Competition

售價

518萬元

車身型式

雙門跑車

引擎規格

排氣量(c.c.)

2979

汽缸型式

直列6缸 汽油雙渦輪

最大馬力

450hp / 7000rpm

最大扭力

56.1kgm / 1850-5500rpm

0-100km/h加速

4秒

引擎位置

前置

變速系統

M DCT 7速雙離合器自手排

傳動方式

後輪傳動

車身尺寸

車長(mm)

4671

車寬(mm)

1870

車高(mm)

1392

軸距(mm)

2812