何來遺憾之說!其實並非車不好,而是它有太多優點,我卻在最近才接觸到它,但卻無法很完整的介紹給每一位關注我的車迷朋友。
以前在汽車雜誌上班,從編輯一路做到總編輯,其實我最常接觸的車廠就是保時捷,甚至我研究最徹底的也是Porsche,但做了網路媒體之後,因為總代理的宣傳政策所致,別說Go車誌,幾乎一半以上的網路媒體都借不到車,而我也常常聽到同業抱怨的也是如此。

Poesche 從Cayenne到現在的Macan,Cayenne我好像試駕過上一代,之後碰了幾次釘子就不曾在接觸,Macan則是受到對岸大陸分公司的邀請,才有機會在上海的街頭開著他兩天一夜。

而此次試駕的車款也是最高規格的3.6 Twin Turbo,400匹的馬力,0~100km/h只需5.4秒,這樣的數據放在跑房車上,也可稱之為性能車款,如今放在一台SUV車型,保時捷確實是保時捷,從帳面的數據就很難令人不去注意它。
發動引擎的那一剎那,渾厚以及刻意壓低的飽滿排氣聲浪,如果你是第一次接觸保時捷,那麼你一定不會忘記它引擎的爆發力,如果你常常接觸保時捷,Macan也絕對不會讓你失望;它不像一般的SUV,開起來有一種很高的車身感,如果可以遮住你的眼睛直接上車,你會以為你開的是一輛跑車,非常低的車身與座椅設計,搭配很棒的四驅系統,駕駛者只需掌握好油門的深淺,很容易也很快的可以駕馭著它征服彎道,它沒有SUV鐘擺的慣性,也不會有SUV加速、減速車身前後晃動的不安定感。
說到這裡,你可能會認為它的懸吊非常硬朗,但我認為以Q度加上很棒的減震筒搭配適度的彈簧磅數,是讓這輛SUV可以擁有絕佳操控路感的關鍵。

我試過很多雙離合器的搭配,Porsche的PDK沒有很做作的排氣聲浪,尤其是在高轉速的換檔過程中,它也許不是最運動化的(聲浪與機械回饋),但卻是非常迅速與好駕馭的,V6引擎搭配三缸一個渦輪增壓器,讓你幾乎感覺不到渦輪遲滯,這也是V6車款的優勢,就算渦輪此時是非正壓狀態,仍舊可以靠大排氣量多缸數,讓動力保有一定的水準,這是和小排氣量靠著渦輪壓榨大馬力的引擎,最大的差異之處。

比較可惜的是此次試駕的車款並未搭載陶瓷煞車與跑車計時器,如此一來加速可以更快制動力更接近賽車水準,但以Macan V6 3.6的車型來說,空間、機能性、性能以及外型,它不只是入手門檻較低的保時捷,也是一輛非常超值的Porsche,也難怪在台灣,它的訂單已經排到明年了!

我的遺憾就是在上海的街頭,無法真正試到它的越野模式,更無法一探它油門最深處的實力,兩天非常趕的『景點』拍攝,每到一個餐廳、每到一個旅遊景點,我都會回頭無奈的望著停在停車場的Porsche Macan,給我一條直線、給我一塊空地,也許它給我的驚喜不止這些。

【HD影片】迅捷猛虎 Porsche Macan Turbo