很多人看了標題可能會很疑惑!但老實說,這一代的M系列,確實給予駕駛者的驚喜不多,並非它不好,而是之前的M3(E90、E92)進步的接近完美,而大部分的試車手(包括我),很自然地就會拿最新的M4與上一代的車型來比較。

我們就從坐進車內發動引擎說起,如果你買的是320i,那你要求的當然是安靜,不過換到M4你要的應該也跟我一樣,發動之後起碼心臟每分鐘多跳五下,稍微激起一些腎上激素;但這一代M4與M3,都改為了渦輪增壓的設定,老實說我覺得比較像改了排氣管的335i。

今天我就不再詳述內裝配備的部分,我把大部分的試車時間都擺在動力與操控;單就引擎數據,最新的渦輪增壓引擎當然更出色,油耗也更環保,所有的數據顯示這一代都進步了,以實際的踩踏感受來評論兩代的差異,撇開高亢聲浪,確實也是如此。

M-DCT在加速過程中佔了很重要的地位,轉速4000以下它與一般的自排車型沒什麼差異,但一過了它的『暴力』峰值後,選擇運動化模式(最好把它設定在方向盤的M1、M2快捷鍵)後,不論是升檔的迅速與降檔的補油,確實可讓這輛F82 M4展現出讓駕駛者處處驚喜的加速快感,性能表現與未來的改裝空間,絕對不亞於上一代車型,稍微改變1.2bar的渦輪壓力,突破500匹絕對不是難事,尤其是當今的汽車科技,不論是引擎內部材質、引擎外部科技的強化(直噴、點火等),1.2bar對於M4這具六缸引擎來說稍顯保守。

至於引擎內部散熱、冷卻等強化我就不再一一介紹,接著來講它的操控特性;M4雖然放棄了自然進氣的動力結構,不過後驅加上完美的50:50車身配重依舊有所堅持,跟早期E36甚至E30時期的M系列車款相比,更多模式的自主設定,讓更多元的駕駛者可以更快上手,畢竟原廠也希望更多人能接受這輛經典車款。
依舊可把你習慣的模式設定在方向盤M1、M2的按鍵上,除了遺憾的可變阻尼避震器沒來之外,舉凡方向盤轉向、變速箱升降檔、DSC循跡系統的設定等,這些電子配備的輔助,讓駕駛者可以更輕易地征服每個彎道。

如果你是屬於跟我一樣懶人駕駛,其實M4的基礎已經有很高的底盤極限了,但還是那句話,假設再多個可選配的主動式懸吊,那麼底盤可以玩的花樣就更多了。

我與大部分的消費者一樣,要花接近500萬買一輛車根本是天方夜譚,但如果可以等待個兩、三年,接手車況良好的M4甚至上一代的M3,不僅『圓夢』門檻降低很多,未來『夢醒』了想脫手,失血的程度也可以壓低很多。

【HD影片】新世代性能詮釋 BMW M4