很多人看了標題可能會很疑惑！但老實說，這一代的M系列，確實給予駕駛者的驚喜不多，並非它不好，而是之前的M3（E90、E92）進步的接近完美，而大部分的試車手（包括我），很自然地就會拿最新的M4與上一代的車型來比較。

我們就從坐進車內發動引擎說起，如果你買的是320i，那你要求的當然是安靜，不過換到M4你要的應該也跟我一樣，發動之後起碼心臟每分鐘多跳五下，稍微激起一些腎上激素；但這一代M4與M3，都改為了渦輪增壓的設定，老實說我覺得比較像改了排氣管的335i。

今天我就不再詳述內裝配備的部分，我把大部分的試車時間都擺在動力與操控；單就引擎數據，最新的渦輪增壓引擎當然更出色，油耗也更環保，所有的數據顯示這一代都進步了，以實際的踩踏感受來評論兩代的差異，撇開高亢聲浪，確實也是如此。

M-DCT在加速過程中佔了很重要的地位，轉速4000以下它與一般的自排車型沒什麼差異，但一過了它的『暴力』峰值後，選擇運動化模式（最好把它設定在方向盤的M1、M2快捷鍵）後，不論是升檔的迅速與降檔的補油，確實可讓這輛F82 M4展現出讓駕駛者處處驚喜的加速快感，性能表現與未來的改裝空間，絕對不亞於上一代車型，稍微改變1.2bar的渦輪壓力，突破500匹絕對不是難事，尤其是當今的汽車科技，不論是引擎內部材質、引擎外部科技的強化（直噴、點火等），1.2bar對於M4這具六缸引擎來說稍顯保守。

至於引擎內部散熱、冷卻等強化我就不再一一介紹，接著來講它的操控特性；M4雖然放棄了自然進氣的動力結構，不過後驅加上完美的50：50車身配重依舊有所堅持，跟早期E36甚至E30時期的M系列車款相比，更多模式的自主設定，讓更多元的駕駛者可以更快上手，畢竟原廠也希望更多人能接受這輛經典車款。
依舊可把你習慣的模式設定在方向盤M1、M2的按鍵上，除了遺憾的可變阻尼避震器沒來之外，舉凡方向盤轉向、變速箱升降檔、DSC循跡系統的設定等，這些電子配備的輔助，讓駕駛者可以更輕易地征服每個彎道。

如果你是屬於跟我一樣懶人駕駛，其實M4的基礎已經有很高的底盤極限了，但還是那句話，假設再多個可選配的主動式懸吊，那麼底盤可以玩的花樣就更多了。

我與大部分的消費者一樣，要花接近500萬買一輛車根本是天方夜譚，但如果可以等待個兩、三年，接手車況良好的M4甚至上一代的M3，不僅『圓夢』門檻降低很多，未來『夢醒』了想脫手，失血的程度也可以壓低很多。

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