全新Toyota RAV4終於在台上市了，而這次的重點很多人看到的是『多了油電的Rav4』，但相信更多人也注意到了，安全配備不再只是高階車款的專利，入門（第二等級）的2WD 2.0 Rav4，也有很不錯的基本安全配備，這樣的車輛編成在其他車廠可能無感，但在銷售龍頭Toyota身上發生了，相信未來其他國產車廠拔安全配備的『舉動』，將會愈來愈少，這是好事也是大事，希望2SRS、沒有循跡系統的產品，總有一天在國內車市絕跡！

Rav4自從重新回到台灣車市後，一直以進口的身份在國內販售，但價格卻與國產SUV相仿，進口身份當然是一大優勢，但高階車款的排氣量超過2.4也是個罩門！再加上很多地方均有販售的hybrid車款，在改款前並未同步引進國內銷售，這點稍微有點可惜！不過這一切在全新Toyota Rav4上市之後，將不再有這類的問題；而我們今天試駕的車款，就是熱騰騰的Toyota Rav4 2WD車型，多了油電少了油耗也多了更多的科技感，125萬的售價很有殺傷力，而如果你不愛hybrid，其實95.9萬的2.0經典型，就非常超值夠用了（我認為將會是主力銷售車款）。

hybrid因為後方電池放置的關係，駕馭起來不像一般2WD SUV那種頭重尾輕的感覺，尤其是SUV車型由於鈑件面積較大、車體較高，如果車輛配重不好、胎壓異常甚至車體強度不夠時，駕駛者重踩煞車、高速變換車道或者山路連續彎道駕駛，你就可以從中感受出因為硬體結構的設定不對，所造成的憋扭感、不舒適感甚至不安全感，煞車可以透過煞車力道分配改善（EBD），後軸不舒適的彈跳可利用胎壓稍微改善，但過彎的轉向特性就很難靠原廠的硬體去修正了，除非你願意花錢改裝，換一組好一點的避震器搭配輪胎升級。

Toyota Rav4 hybrid就比較沒有這樣的困擾，它的車身配重比一般的2WD SUV來得好，車身的剛性也比國產車型優異，它的底盤不像同品牌的房車，設定的較為舒適，Toyota在MPV與SUV的懸吊設計上，都調教得比較有『個性』；E-CVT的加入過程可能不如傳統自排變速箱那麼直接，但在一般市區、高速公路正常速域行駛，加速的過程非常的順暢平穩，E-CVT有它駕馭上的罩門但也有一般AT變速箱所沒有的優點。

這具熟悉的四缸引擎，排氣量當然也是2.5升，綜合輸出的效率達到197匹，如果是4WD車型還多了一個後軸輸出馬達，油耗測試值達到每公升行駛18.3公里，能源效率一級的水準，不論是油、電之間的切換過程，或者E-CVT的換檔，在行駛中都很難察覺切換的頓挫，畢竟這套系統已經沿用多年，產品成熟度當然沒有問題。也許很多人會說，為什麼不是2.4油電？如果今天對岸大陸市場也是比照我們的牌照、燃料課稅方式，可能Rav4 hybrid就會是2.4 hybrid。

因為hybrid，所以內裝儀表的功能性更多了，如果你是初次接觸油電車型，不仿花點時間去適應油門深淺與儀表板hybrid系統動力切換的過程，去拿捏腳踏油門後儀表顯示的變化，相信你很快地就能適應它的作動範圍，配合紅燈提早收油減速，起步加速時的油門深度掌握，您也可以百分百的發揮，這套系統所帶給你的節能優勢。

當然最後一點就是空間與乘坐品質，SUV車型通常後座載人的機會比較多，載物品的機率也比房車高，家人利用它出遊的時候，行李裝得下？成員坐得舒適更是重點！找個假日全家一起上門賞車，多聽聽家人的意見，你才會買到一輛不會後悔的車款。

【HD影片】強勢出擊 Toyota RAV4 2.5 Hybrid