難得有機會，可以與一輛車多天的相處，這樣我就可以很細膩地去瞭解更多車輛帶給使用者的細節，這輛車是目前Volvo XC90販售最入門的車款D4 Momentum五人座版本，售價260萬台幣，單就價格與排氣量來看，它的對手應該是BMW X5 25d與M.Benz GLE 250d，彼此間的價格差異約25萬，汽缸數一樣、稅金同一級、在馬力與性能數據上XC90 D4輸一截（應該拿D5與他們比），但因為D4 Momentum為前輪驅動，所以油耗表現最好，當然！Volvo向來引以為傲的安全科技『完勝』。

從啟動引擎的那一刻起，很多人會跟我一樣質疑，超過250萬台幣的車價買四缸幹嘛？！四缸拖著接近兩噸的車重ok嗎？柴油車會不會很吵？柴油車保養是不是比較貴？柴油引擎100km/h之後是不是很重拖？

除了保養資訊我不清楚之外，就結果論（駕駛者踩踏油門的感受）而言，如果你去展示間開過XC90 D4，相信你會跟我一樣，不會再有這些疑慮。

除了停車於路邊啟動引擎，車室外的柴油噪音確實大，但XC90有很好的隔音，所以駕馭過程你就再也聽不到柴油的吵雜聲；時速超過100km/h時，八速變速箱所牽動的引擎轉速只有1800rpm，駕駛者還有很大的轉速空間可以進行超車、再加速，這段過程不會是空虛的，更不會有轉速上升時速龜速的尷尬，稱不上性能突出但絕對夠用，且讓你刮目相看。

Volvo XC90當然有駕駛模式，但這套個人駕駛模式是我幾天與它相處下，最少用到的配備！並不是它不好用，而是舒適模式其實就已經可通吃所有路況，但舒適模式有一個小缺點，那就是儀表板的轉速表會取消，除非你撥到自訂、越野或者敏捷模式，從下方的圖片可以看出每一個模式轉速表顯示的方式不一樣，ECO模式就會換成類似節能駕駛的儀表。

至於Volvo XC90的底盤反應，關鍵真的如我們上次與Audi Q7捉對時所說的，一般型的座椅搭配合適的胎壓設定，高速公路行駛的路感回饋是紮實且穩定的，我胎壓設定為前、後290kpa（熱胎壓），如果車尾沒有多餘的載重，前280kpa後270kpa我認為最合適。

尤其是經過高架道路伸縮縫的處理，每過一次您都可以很明顯地感受到，車體剛性與組裝的紮實程度，都非一般SUV可比擬，當然！這種考驗需要時間去證明，以接近兩噸車重、五米車長的XC90而言，你沒有開大車的笨重感，卻有一般房車的輕快感。

 

以下是我隨手拍攝的一些XC90 D4 Momentum五人座版本，一些較細部的照片。

除了遠近光自動之外，還附有轉向輔助照明以及自動遮蔽部分光線的功能（夜晚行駛非常明顯）。

XC90 D4 Momentum五人座版本並未搭載車距維持系統，但方向盤上還是有跟車系統的設定開關。

因為所有的操作選項全部設置於上方的主螢幕，中控台的按鈕變得非常簡潔，就只有這幾個快捷鍵。

每一項高科技的安全配備，都可以在主畫面向右滑動後進行設定。

方向盤左方可以調整車內儀表的明亮度，以及電動尾門的開關（開啟跟關閉都可以透過按鍵電動啓閉）。

除了大燈自動啓閉之外，最上方的A按鈕則會自動的切換遠光燈、遮蔽部分LED單顆燈泡，讓你的大燈照射不至於影響到其他駕駛者（畢竟XC90的大燈位置蠻高的，在路上被別人瞪了好幾次.....）。

看似複雜的9吋主螢幕，可以滿足你對於影音、燈光、座椅、空調等所有的設定，我不是3C達人，大概花半天的時間就摸熟了。

D4 Momentum沒有車距維持功能，上方的攝影機主要是車道偏移以及時速路標的偵測。

雖然沒有B&W的高階音響，但其實D4版本的10支喇叭單體也很棒了（左右都有三組記憶座椅）。

SUV的優勢就是進出車門的便利性，相信不論年長者或者小朋友，都可以更輕鬆地進出車室。

後座中間座位下隱藏著Volvo最早搭載的較大兒童座椅，歸位後可乘坐三位成人，後方的扶手打開有兩個杯架。

後方傳統冷氣出風口的位置，內建了120V的電源供應，如果你喜歡露營，你就會愛上這個配備。

後方冷氣出風口設計在B柱上，由於試駕的是D4 Momentum五人座版本，所以第三排並未有冷氣出風口。

大型SUV的駕駛死角較多，如果你沒有選配360度環景攝影，其實XC90 D4標配搭載的停車雷達，偵測範圍涵蓋包含兩側的車門旁。

少數我『忽略』沒用的配備！自動駛出、駛入停車位。

五人座的XC90，少了兩張座椅，換來的是更好的行李箱空間，五人座後廂標準空間達721公升，第二排座椅倒平可達1886公升。

前座兩張座椅，都可以電動調整大腿的支撐，而且椅墊可以做仰角的調整，從臀部到膝蓋可以很密合的貼附在座墊上。

敏感度很高的車側盲點警示，讓您開大型SUV少了些壓力，多了些安全。

D4 Momentum配置的是19吋輪圈，搭配235/55R19的輪胎，胎壓設定前280kpa後270kpa，我覺得剛剛好。

結論：別小看D4！

少了跟車系統、輪胎小一吋、沒有天窗、音響降一級，也許這正好就是你要的XC90，因為它的本質還在，總比你花一堆錢買了用不到的配備來得好。

幾天的試駕，我印象最深的都是來自硬體給駕駛者的感受，首先是隔音品質，XC90車很重、很大，所以撞風面積也跟著大，如果隔音不好，高速行駛的車外雜音會大過車內的音響，再加上來自防火牆的柴油噪音，這些疑慮在你跑一趟高速公路，時速到達100km/h之後，你完全不用擔心！

動力的部分更令我驚豔，原本我預期的100km/h之後的再加速，與我們從數據上看到的規格相比，你會有超乎預期的感受，輕快的油門反應與低轉速卻可獲得的車速需求，根本不需要去下探油門的深度，就可以達到你要的速度，搭配的八速自排非常的到位，你不用擔心頓挫與不舒適感，也不用切換到手排模式，變速箱的檔位給得很精準。

行駛時，它有很精準的車側雷達與車側盲點偵測，任何車速甚至停車時，讓您知道車輛周圍的狀況，這對於新手駕駛來說很受用，唯一我覺得欠缺的，應該就是跟車系統，因為用過它你就回不去了，如果D4 Momentum把車距維持列為標配，就完美了。

最後建議，如果預算許可，選配氣壓式懸吊系統更好，有五種行車模式可選擇，選配價格約15萬台幣，對於車較重且身軀較大的LSUV而言，氣壓懸吊可以改變、改善很多事情。

【HD影片】晉升LSUV首選 Volvo XC90 D4