在近代的跑車裡面，Audi TT的出現可說是異軍突起，尤其初代TT推出時所造成的轟動至今仍少有車款可以相比。而隨著時光推移，備受名媛喜愛的二代TT也功成身退，第三代的TT在擁有了MQB底盤與全新外貌後再次進入了競爭激烈的跑車市場。
過往TT的宿敵主要是Z4跟SLK，但因這兩款車的現役版本推出已久，在求新求變的跑車市場裡，TT理所當然地佔有優勢。若真的要在國內市場裡抓出世代相近的同級對手，其實Peugeot RCZ R也是一個選項，只是RCZ R只有六速手排設定，縱使拋開品牌與性能等差異，兩者之間的客層也沒有太大的重疊。
設計向來都是TT的重要特色，尤其是從初代車型傳承至今的圓潤豐臀更是難以錯認的基因。新一代的TT依然擁有相似的車體輪廓，但仿效自當家超跑R8的車頭設計則是在TT身上加入了更多銳利線條，也使得整體樣貌陽剛不少。而除了車頭設計大異其趣外，換上了MQB底盤的TT並未在車體尺寸上變動太多，在原有的Coupe車型架構下更動最多的部分就屬軸距增加了37mm，其餘在車身尺碼方面的設定倒是相差無幾。
在新一代的TT身上，我們的確可以看到許多跟R8相似的設計，但鋁合金油箱蓋此一初代TT即有的招牌特徵當然不可或缺，此外值得慶幸的是三代TT又將後輪拱外擴的厚度拉了出來，因此在車尾的側面線條上是跟初代TT相當近似的，而電動尾翼在時速超過120km/h時會自動升起，也可手動控制(Matrix矩陣式LED極光頭燈為選配)。另外這次台灣市場初期只會提供本次試駕的TT 45 TFSI與高規的TTS兩款車型，而且皆搭載了quattro四輪傳動系統，不再採用過去與前輪驅動車型並行的編成策略。
在三代TT的車側可以見到自初代車型沿襲而來的輪廓，比較特別的是為了兼顧進出車室的便利性，S line套件的側裙上有個轉折內縮的設計。此外試駕車上也裝上了19吋的S line輪圈(配胎為Hankook Ventus S1 evo2，尺寸245/35 ZR19)，因此不僅比標配的18吋胎圈更為搶眼，性能跑胎的抓地效果較強，也有助於操控能耐的發揮，只是在行路質感方面多少還是會受到影響。
車尾的設計則是融合了一二代車型的特點，有著二代的膿纖合度與初代的左右雙出尾管設計，結合了多邊形的尾燈，構築出了相當鮮明的跑車氣息。而跟競爭對手們皆相繼採用了電動硬頂設計之後，尚未在台推出的TT Roadster也同樣維持著電動軟篷的設計，主要還是為了透過輕量化與低重心的配置來強化TT Roadster的操控樂趣。而在MQB底盤配置方面，由於是與A3與Golf 7共用，因此基本上仍是前麥花臣後多連桿的懸吊配置，只是相較於同門師兄弟，TT的懸吊明顯偏向為運動化的設定。
不同於車頭設計改以銳利線條呈現，TT的內裝則是始終以圓形元素作為主要的設計元素，只是三代TT的內裝大致上仍是以二代的設計概念發展而成，相較於一代那衝擊般的前衛仍然有所分別。相較於二代車型，新一代的TT先是大幅簡化了中控台的控制介面，直接取消了過往的大螢幕設計，MMI車載系統的顯示介面直接整合在儀表板內的液晶螢幕上，空調控制介面全數移到空調出風口中央的旋鈕，再加上新款的S line平底跑車方向盤，新一代TT的內裝確實有著濃烈的戰鬥氣息。
方向盤的握感與回饋頗有保時捷的調校火侯，但仍是偏向數位化的傳遞手感，但如果不如此設定的話，開起來似乎跟傳統AUDI的手感背道而馳，過於硬派的方向盤設定向來不是Audi所追求的，不過總而言之方向盤的回饋仍是豐富的，已足以讓駕駛獲知車輛的大部分動態。
新一代TT身上最令人欣羨的就是這面數位液晶儀錶板，儀錶布局有著2種基本選擇，MMI系統的主選單直接顯示在視野前下方的位置，視野前方資訊另由HUD抬頭顯示器負責，有效達成了重要資訊優先顯示的設計目標。望著十足前衛的大面積數位儀錶，你可能會感嘆其炫麗的MMI界面，又可能因為少了一些真正的金屬材質而感到悲傷，但這已經成為了新一代汽車的設計趨勢，好好地享受科技所帶來的便利也是一種接納。
坐進TT的駕駛座，環繞於四周的飾板雖不及初代TT那醉人的金屬質感溫潤，但該講究的也都沒放過，尤其將中控螢幕移除，回歸到初代TT所要求的簡約，透過右手操作圓形手寫板的同時就能透過前方儀錶閱讀，對於許多人來說絕對會有著次世代的駕車體驗，實際開上一會兒，就能窺見未來汽車的設計趨勢。
座椅的部分是S line套件所搭配的跑車座椅，以東方人的身材來乘坐，個人認為可以在包覆中獲得些微的伸展空間，要在激烈操駕下牢牢固定住乘員也絕對夠用。2+2的座椅設計在實際可運用的空間上也確實達到了日常通勤所需的彈性設計，跟雙座的Z4跟SLK相比，多出的空間可是差異不小。
行李廂部分標準容量305公升，透過兩片式分離椅背可以擴充容量至712公升，12V電源插孔也是實用的設置，縱使TT定位於跑車，但實用性方面可是不落人後，也讓駕駛TT進行長途旅行提供了更多的可能性。
搭載於TT 45 TFSI上的這具2.0升直列四缸直噴渦輪增壓引擎具有最大馬力230hp/4500-6200rpm，扭力部分也有不俗的37.7kgm/1600-4300rpm，搭配quattro智慧型恆時四輪傳動系統與S tronic六速自手排雙離合器變速箱則能讓TT 45 TFSI於5.3秒內加速至100km/h，如此的性能就算跟許多跑車相比亦是相當出色。
這次的試駕路線取道高速公路後轉進近郊的山區，在攻克了許多與刁鑽底盤相伴更顯樂趣的彎道之後，你必須相信，即使是TT 45 TFSI的設定尚不及TTS的運動化，但的確能比Golf GTi有著更從容應對的節奏，這樣的能耐，與過去的TTS相比亦是高上一截。過去的TTS雖然堪稱是一代豪傑，但若要跟以操控見長的BMW相比，TTS即便有著更強的抓地性能與循跡性，可是在轉向銳利度與過彎時的流暢性等卻還是少了一些後驅車種特有的俐落感，對於死忠的後驅車迷們來說，如此的差異也是過去的TTS有所不足之處，甚至有些人其實更喜歡前輪驅動的TT。
新一代的TT因為採用了備受好評的MQB模組化底盤，車輛的轉向性能與行路質感等均可針對各車定位的不同進行更為精準的調整，並搭載了電子差速等眾多輔助系統，所以即便TT 45 TFSI搭載了quattro恆時四輪傳動系統，但過去TTS身上那種轉向不足的反應已經不再出現，現在的TT 45 TFSI有著中性更具俐落的轉向特性，如果不是車上有著quattro徽飾或是進行較為激烈的操駕，其實駕駛起來並不容易在第一時間察覺這是一輛四輪傳動車種，甚至轉向手感跟底盤特性與前代R8也有著許多相似之處，紮實之間更帶著細膩與精準，一時之間還真有駕駛R8的錯覺…
真要嚴格挑起缺點，大概只有轉向初期仍顯不夠精準，但回歸到定位為日常用車的TT來說，太過於神經質的設定其實並不適合，目前的設定還是比較剛好，既能從容應對路況，催鼓起來也能虎虎生風。而駕駛TT 45 TFSI之所以能夠讓人意猶未竟，其底盤的高寬容性也絕對是一大功臣，在一般行車狀態下，quattro的穩定循跡性可以確保車輛的行車動態均在駕駛的掌握之中，也可以把他當作鋼砲對準彎心後拋入彎中來享受抓地力極限邊緣的操駕快感，只是車上所搭配的Hankook Ventus S1 evo2性能胎在抓地力的變化上稍顯不夠線性，這部分得需要駕駛多多拿捏才行。
過去大家普遍都將操控評價給了BMW，但在駕馭新一代的TT跑過山路之後，該如何抉擇的議題的確會讓人省思再三。對比於SLK與Z4，新的TT有著世代上的優勢，尤其在底盤與車載科技方面的差異更是明顯，這些差異直接就成為了過去與未來的現實分野。
對於喜愛操控樂趣的人來說，Z4那彎中強力驅策後輪可使車輛靈活舞動的特色在同級車種中依然數一數二。但新一代的TT已然不可同日而語，即便是尚未攻頂的TT 45 TFSI都能發揮出強悍的戰鬥態勢與操控能耐，尤其是在彎速與底盤寬容度大幅強化之後，老實說就算是動力達306匹馬力的Z4 35i出馬也佔不了什麼便宜...
設計、性能與操控往往是選擇一輛跑車必然考量的本質，而無論是基於感性與理性，偏向Z4在過去其實是相當常見的選擇。但在操控本質不輸給Z4的新一代TT身上，該如何抉擇？已然陷入了更深更難的掙扎當中。
