在台灣市場上，Ford Focus柴油版本車型向來都是熱血車迷在實用考量之下的優先選項，一來是Focus車系通常都有著出色的底盤設定與操駕樂趣，再來則是柴油引擎的大扭力與省油優勢實在令人忽視不了。輕盈的起步節奏操駕起來更顯得心應手，較長的加油週期在油價走低的現在更是使人欣羨不已。

在這次的Focus小改款中，除了將車頭換成帥氣十足的馬丁頭樣式外，柴油版本車型上也換上了最新的2.0升TDCi缸內直噴渦輪增壓柴油引擎。就性能面來看，新引擎提升到了最大馬力180ps以及扭力達40.8kg-m的傲人水準，在國產車市場裡可謂是性能之最。

話說現在油耗標示都已經統一改成了歐規測試標準，所以不再有過去美規油耗數據漂亮許多的混亂情形，這樣也才能讓消費者有著更為客觀的比較標準。但在相同的比較基準下，最令人咋舌的是 Focus 5D 2.0 TDCi 的平均油耗居然有著高達22.7km/L的驚人成績(市區20.01km/L，高速24.7km/L)。

原本這樣的數據僅能在歐系小排氣量柴油車型或油電混合動力車型上才能見到，現在居然連國產的 Focus 5D 2.0 TDCi 都能辦到，為此個人決定要來實地驗證一下其省油能耐，而且還是以更嚴苛的市區繞行100公里方式來進行，如果市區實測能夠跑出20km/L以上的成績，再加上出色的性能與操控樂趣，那可是比油電車種還要更吸引人啊！

小改款之後的Focus在外型設計上更動的部分其實也不少，包括了引擎蓋、照明燈組、水箱護罩、進氣壩、尾門以及前後保桿等都有著全新的設計。沿用的部分大概只有車側、後視鏡而已，改動的幅度相當大，如此一來也讓小改款過後的Focus擁有著煥然一新的視覺感。

懸吊系統的架構仍為前懸麥花臣，後懸多連桿+Control Blade懸吊系統，前後懸吊均有副車架與防傾桿的設計，在抑制車身側傾之外也能降低懸吊的震動並提升行路質感。而Control Blade懸吊系統則是可以控制車輪的幾何角度，讓車輛擁有足夠的穩定性與靈活度。

此外在主被動安全方面，這次試駕的Focus 5D 2.0 TDCi 五門柴油時尚版本車型上具有ESP電子車身動態穩定系統、ETS主動式車身動態強化系統、TCS循跡防滑控制系統、TVC扭力分配控制系統、Hill Start Assist斜坡起步輔助系統以及四具防護氣囊，在國產車市場裡可謂是頗為齊全的配置。

相對於外觀部分仍保有原本的輪廓，小改後的Focus在內裝部分更是進行了大刀闊斧的革新，從方向盤、中控台、空調介面、鞍座以及排檔桿等設計都跟小改前的版本有著十分明顯的差異。若不說明是小改款車型，一進入車室內那宛如改朝換代般的改變還真是讓人印象深刻。

在駕駛座區域內，基本上僅有儀表板部分是沿用小改前的設計，新款的方向盤不僅是視覺效果滿點，質感與操作便利性也進行了全面的提升，尤其現在終於有方向盤換檔撥片而不用屈就於過去將換檔按鍵置於排檔桿上那不夠直覺的設計。

新款的中控台面板有著更為簡潔的控制機能，讓人可以一目了然地快速找到所需的功能。SYNC娛樂通訊整合系統裡提供了六支揚聲器、音響、藍牙通訊與音樂串流、倒車雷達圖示以及SYNC應用等諸多機能，而在外接音源方面也具有2組USB以及一組AUX IN可以選擇。

在駕駛座周圍有著光感應照明系統、雨滴感應式雨刷、車內自動防眩後視鏡、中控鎖以及小型收納空間的配置，但唯一令人感到有所不足的則是在Focus 5D 2.0 TDCi上居然沒有電子恆溫空調系統。

小改後的Focus 5D 2.0 TDCi 在變速系統部分仍是使用PowerShift雙離合器六速自手排變速箱並具有Sport運動化模式與實用的Hill Start Assist斜坡起步輔助機能。在排檔座旁也可以找到引擎怠速自動啟閉系統的開關按鍵，而且因為這具新款的2.0 TDCi缸內直噴渦輪增壓在引擎啟動時的震動並不明顯，因此也就大大增加了引擎怠速自動啟閉系統的實用性。

位於前座的置杯機能由原本的固定式改為可自由調整間距的設計，並可放入三瓶飲料，只是這樣一來也壓縮了中央扶手內的置物空間，所幸還有容量不小的手套箱可以使用，就整體的收納機能來說表現不錯。

座椅的設計基本上與改款前相同，在支撐性與包覆性等都有著不俗的表現，只是全織布的表面材質設計在某些喜愛皮椅的消費者眼中可能會有些微詞。至於後座空間表現部分，以身高173公分的成人來說，膝部尚有一個拳頭以上的空間，頭部也不至於頂到天花板造成不適，以這級距的五門掀背車種來說算是中規中矩，而在後座部分也有許多收納機能的配置。

Focus 5D 2.0 TDCi 身上的這具缸內直噴渦輪增壓柴油引擎排氣量為1,997c.c.，透過VGT可變幾何渦輪增壓科技的加持可以輸出最大馬力180ps/3,500rpm與最大扭力40.8kg-m/2,000~2,500rpm的強悍性能。搭配PowerShift雙離合器六速自手排變速箱與Auto-Start-Stop引擎自動啟閉系統之後可以達到出色的平均油耗22.7km/L，而且市區可達20.01 km/L以及高速24.7 km/L的油耗成績在同級車種中可是傲視群倫。

在這次的Focus 5D 2.0 TDCi 100公里市區油耗測試中，因為能源局所公布的數據為20.01km/L，按照過往的慣例，打個八折下來其實也不為過(約為16.008km/L)。也就是說實際測試出來如果能夠突破16km/L就算是及格了。

實際開始測試之前先將胎壓調整至原廠的建議值，這次的測試車上僅有駕駛一人與拍攝器材，負重約為83公斤，因此將胎壓調整至原廠所建議的33psi左右。而在輪胎方面則是使用原廠所搭配的米其林Primacy LC(輪胎尺寸205/60R16)。

出發之前先去將油箱加滿至即將溢出油箱的程度，這天的柴油一公升為新台幣17元，如果以油箱容量53L來算，全加滿最多也才900多元。其他的測試條件則為室外溫度18度C，空調系統溫度居中，風速1段。儀表歸零後的可行駛里程為530公里，但若以能源局公布的平均油耗22.7km/L來算，一桶油53L最少可行駛約1203公里，有這樣的能耐要一桶油環島看來是沒問題的。

由於這天大部分的時間都在下雨，所以路上的車輛行駛速度普遍也較慢一些。加完油後決定先去車流最擁擠的信義區試試，在這走走停停的機會很多，這時引擎怠速自動啟閉機能也發揮了功用，而且引擎熄火時空調的冷媒效果還在，因此不用擔心車輛自動熄火後車室空氣會變悶的問題。

只是下雨天的信義區真的是塞車惡夢，當行駛里程累積到15公里後，停紅燈時就開始出現引擎提早啟動的現象，在市區累積行駛超過20公里後，有時停紅燈也不會熄火，這時里程電腦所顯示的平均油耗為16.7km/L，看樣子雨天塞車對油耗的影響真的很大。

之後測試的路線則是開始往西邊走，現在的重點是盡量跑一段較長里程再換繞行方向，如此一來也較符合一般用車習慣。由於Focus 5D 2.0 TDCi 的扭力高達40.8kg-m，因此從起步加速到50km/h可說是相當輕快，毫不拖泥帶水，因此也可以有效增加鬆油門讓車輛增加巡航滑行的距離比例。

雖說定速巡航系統在時速35km/h以上就能使用，但試了一下發現在市區使用定速真是自找罪受，還是直接用油門來控制方便多了。而當累積里程達54.5公里時，里程電腦所顯示的平均油耗則是達到了17.3km/L，看樣子離開信義區果然有明顯的差別。

在掌握了Focus 5D 2.0 TDCi 的大扭力特性後，起步時我都會毫不遲疑地進行加速，待提速至40km/h以上時再視路況盡量延長鬆油門的巡航時間，如此的操作策略果然在省油性提升方面有所奏效。當累積里程達到79公里時，平均油耗居然來到了17.8km/L的新高，但後來一直到累積里程100公里前都能沒再創出更好的數據，甚至還下降了一點為17.7km/L，我想這樣子應該就是車輛的極限了吧，話說在市區繞100公里我的意志力也到達極限了啊....

最後又回到原本的加油站將油箱同樣加滿至即將溢出的程度，沒想到這時居然只加了5.11公升柴油就無法再加了，這時的總里程為102.9公里，行車電腦顯示的平均油耗則為17.6km/L。

但若以實際所加入的5.11公升柴油來計算，這次市區100公里測試的油耗約為20.13km/L，如此的數據甚至比能源局所公布的市區20.01還要好上一些些，優異的表現讓人感到有些超現實啊...而若堅持要以行車電腦所顯示的17.6km/L來看的話，則大約是能源局市區油耗數據打88折的表現，怎麼看也都是相當不錯的成績。

加完油後得出了行車電腦17.6km/L與實際加油量換算後所得出的20.13km/L兩種油耗成績，雖然嚴格來說還是有落差存在，但在市區開了100公里後僅要87元的油錢卻也是鐵的事實。能夠在市區100公里測試中取得如此的成績，過去可是只有油電混合動力車種才有機會辦到，柴油科技的進步確實讓人刮目相看。

在這次的Focus小改款中，光是外型與內裝上的大幅度改變就已經活化了不少產品本身的競爭實力，再加上新款的2.0 TDCi柴油缸內直噴引擎居然能有這麼厲害的油耗表現，如此一來的確已經有效強化了操控樂趣與節能並俱的產品訴求。以個人觀點來看的話，真的要進行抉擇，最後應該還是會選擇柴油動力車型，尤其在空間機能、省油性與安全性等考量獲得確保的情況下，即便年紀稍長，但有著豐富操駕樂趣的Focus 5D 2.0 TDCi肯定還是首選！