在這個世界上,汽車的種類雖然有著大致相同的分野,但隨著地域與使用習慣的不同,每個地區市場的暢銷車款卻也有著相當大的差異,像旅行車種就是最鮮明的例子。在歐洲市場,掀背小車為最主要的汽車消費族群,再來就是強調空間機能性的旅行車種與SUV了,反而四門轎車的對歐洲消費者的吸引力就少了些。例如2015年歐洲最受到歡迎的中大型房車為VW Passat,但其中有79%是旅行車款,不只是如此,在歐洲所銷售的中大型房車裡,旅行車款其實佔據了超過5成的比例,因此在機能用車考量上形成了與SUV分庭抗禮的局面。
而由Skoda所推出的Fabia Combi就是在如此的市場需求下所誕生的產品,以小型掀背車的體型來強化出旅行車種的空間機能,也因此在市場上具有獨樹一幟的優勢。自從2000年於歐洲推出首代車型後,一路演進到目前的第三代車型,Fabia Combi也始終擔任著品牌旗下不可或缺的存在。
在第三代的Fabia Combi身上因為家族設計風格已經改由原本任職於Audi的首席設計師Jozef Kabaň所重新定義,因此在新一代的Skoda車種上其實已經不像過去的Skoda一樣略顯老派,不只可以在車上發現更多洗鍊的設計線條,也可說是完全顛覆了過往的家族風格而顯得年輕化了許多。
而在Fabia Combi車上也有著車頂行李架的配置,如此一來不僅是可以用來載運單車等物品,也可以額外在車頂裝設擴充行李廂,即便想要開著Fabia Combi帶著家人去露營也是可行的方案(車身尺碼4257x1732x1467mm,軸距2470mm,行李廂容量530公升)。此外新一代的Fabia Combi在外觀設計方面比前代突出自然是不爭的事實,但採用了長行程懸吊設定而使得輪拱間隙變大卻也使其少了幾分運動氣息。
Fabia Combi在懸吊系統的部分為歐系掀背車常見的前麥花臣後扭力樑設定,新世代的PQ26底盤加入了不少的MQB底盤技術,懸吊系統體積有所縮小,因此也讓車室空間得以進一步擴張。動力系統部分則有1.6 MPI自然進氣與1.2 TSI渦輪增壓引擎兩種動力設定,而我們這次所試駕的則是搭載了1.2 TSI渦輪增壓引擎的版本,這兩款引擎的最大馬力設定均為110hp,不過渦輪增壓版本引擎的扭力較強為17.9kgm,變速箱部分的搭配為DSG七速雙離合器自手排變速箱,而在自然進氣引擎部分則是配置了六速自排變速箱。
雖然擁有兩種不同的動力設定,但Fabia Combi全車系的主被動安全系統配置都是相同的,均配有ESC電子車身穩定系統、ASR加速防滑控制系統以及DSR駕駛轉向穩定輔助系統等。煞車系統的設定為四輪碟煞並具有MKB二次碰撞預煞系統,氣囊部分則是均有六氣囊的完整配置。此外在Fabia Combi身上也有XDS+主動式電子限滑差速器系統,可以進一步強化車輛的轉向性能。
在內裝的設計部分我們也可以發現新一代的Fabia Combi完全捨棄了過去那略顯古板的設計方式,現在的Fabia Combi在內裝部分不僅是更具年輕化的取向,透過白黑雙色飾板的搭配更是使其具備了更多的時尚氣息與細膩質感。
列為標配的MIB多媒體資訊娛樂系統具有5吋的觸控螢幕、四支揚聲器與藍牙通訊系統、也提供了AUX IN與USB連接介面等擴充音源。而在內裝質感全面提升之後,許多人可能會覺得儀錶跟中控螢幕的設計卻似乎仍顯得不夠華麗,但回歸到Fabia Combi本身就以實用為主要取向的定位,其實常用的功能都具備了,只是因為顯示介面仍為英文,在使用藍牙音樂串流等機能時無法正確顯示中文曲目。
在Fabia Combi 1.2 TSI的方向盤上有著音響與藍牙通訊連結的快捷功能按鍵,此外也具有光感應照明系統以及定速巡航系統。而雖然配置著七速DSG變速箱,但卻沒有方向盤換檔撥片,仍須使用排檔桿來切換檔位,另外一點比較可惜的是沒有恆溫空調系統,不過在這級距的進口車上大多也沒有恆溫空調系統,所以這部分也就不強求太多。
至於在收納空間的規劃部分,在副駕駛座側邊、車門、排檔座周圍、中央扶手與手套箱內均有收納機能的配置,只是容量都不算大,較為大型的物品還是需要放到行李廂裡。
在Fabia Combi 1.2 TSI的座椅設計方面,比較特別的是採用了三色丹寧布紋設計,相當符合年輕人的胃口,整體的車室鋪陳也因此顯得明亮不少,乘坐時的舒適性也不錯,唯一的缺點就是椅面仍不夠長,在意腿部支撐性的人建議實際試坐看看。
以一輛身長4257mm,軸距2470的小型車而言,Fabia Combi的後座空間表現其實比想像中小一些,雖說膝部跟頭部都還有一定的伸展空間,但在新一代車型上為了讓行李廂有更大的空間而略微犧牲了後座空間,因此嚴格來說後座空間是比前代略小的。另外後座也有ISOFIX兒童安全座椅的固定裝置,只是後座的收納機能相較於大型車種還是少了專用的置杯機能。
以Fabia Combi 530公升的行李廂空間來看,相較於掀背版本的330公升可是大上不少,大約與中大型房車的行李廂空間相當,以一輛小型車種而言的確頗為出色,真要放不下也可以打平具有6/4分離機能的後座椅背來因應。而且Fabia Combi在行李廂部分也具有提袋掛勾以及額外的小型收納空間配置,甚至還有12V電源的規劃,在機能性部分可是不落人後。
在Fabia Combi 1.2 TSI版本車型上,配置了1.2 TSI渦輪增壓引擎,具有最大馬力110hp/4600-5600rpm,最大扭力17.9kgm/1400-4000rpm的性能。搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱,0-100km/h的數據為9.6秒,平均油耗部分亦有18.0km/L的優異表現。
至於在1.6 MPI自然進氣引擎部分,最大馬力雖同為110hp,但峰值轉速延後到6000rpm,扭力15.8kgm/3800rpm也較為遜色,變速箱的搭配為六速自排變速系統,0-100km/h的數據也僅為11.1秒,至於在平均油耗部分則為16.5 km/L,在性能與油耗表現方面都不如渦輪增壓車款,稅金級距也高了一級,但售價較便宜也是其優勢所在。
新一代的Fabia Combi因為大量使用了MQB底盤科技,因此在整體的操作感上更具親和力與靈活化。例如輕手而直覺的方向盤得以兼顧女性車主的需求又能提供足夠的路感讓人盡情操駕車輛。原本在掀背版本車型上覺得略顯硬跳且滑溜的後軸在旅行車版本上因為重量增加與分布比例更動而顯現出更為沈穩的調性,嚴格說來兩者的操駕靈活度並沒有太大的差異,但在旅行車版本上因為配重比例後移之故,有著後軸較驅穩定的特性,尤其對於一般消費者而言,這樣的設定其實是更容易掌握的。
1.2 TSI渦輪增壓引擎與DSG七速雙離合器變速系統出色的動力傳輸反應肯定也是Fabia Combi 1.2 TSI值得一提之處,先進的動力系統帶來的就是暢快的加速性與流利的換檔反應,以一輛百萬內的小型車種,如此的動力傳輸效果與樂趣絕對是一般自排車種所難以比擬的。但事實上因為車款定位的關係,在Fabia Combi 1.2 TSI身上並沒有方向盤換檔撥片的設計,而變速箱的換檔邏輯其實也偏向溫和一些,基本上整體是介於激情與柔順之間的設定,但如果想要壓榨出0-100km/h 9.6秒的性能,還是需要將變速箱切換至S檔位才行。
至於在隔音效果部分個人認為已屬水準之上的表現,只是嚴格說起來底盤部分的隔音效果仍未達可圈可點,這部分如果很在意的話可以透過換裝靜音胎來因應,但因為Fabia Combi 1.2 TSI本身的底盤能耐就不低,又有齊全的主動安全系統,如果不常激烈操駕的話,犧牲一些抓地效果來換行路質感是值得參考的方案。
就目前的全球市場來說,此等尺碼的小型旅行車種基本上只有Fabia Combi跟Honda的Shuttle,因此Fabia Combi基本上在台灣市場仍是屬於沒有直接競爭對手的定位。特別是對照起售價、動力與空間機能等則會發現Fabia Combi 1.2 TSI確實是有著相當出色的C/P值優勢,而若是對DSG仍有疑慮的人也可以改選1.6 MPI自然進氣車型,只是若把配備攤出來比較就會發現1.2 TSI車型還是相對更為超值,這是一台目前沒有直接競爭對手的車,不想開大車又想擁有更多承載空間來兼顧出遊需求?那麼Fabia Combi的確是相當值得考慮的車款。