很幸運的因為工作的關係，我參加了兩次不同車廠舉辦的雪地駕訓活動，對於身處台灣的我來說，這種體驗幾乎不可能實現，在此與大家分享後驅的AMG車系與四驅quattro的不同之處，以及兩間車廠舉辦這類冰上駕馭活動的內容差異。

Mercedes-Benz AMG Winter Sporting的學習課程比較長（四天），內容也比較高階，當然費用也較貴（不包含機票4000歐元），雖然教練也會教你一些雪地駕駛的技巧，但感覺上真正學到的是『雪地救車脫困』的技巧還比較多，分在同一組的學員要相互救援脫困車輛，否則組別的總積分會被倒扣！

AMG的教練設計了非常多了高速、低速綜合賽道，你必須在幾天的學習中適應雪地駕駛之外，還要熟悉賽道的特性與彎道，因為在最後一天是要進行分組測時PK的，第一名的團隊才有獲獎的紀念品，而且是國家與國家之間的競爭，像上一次我們就必須跟（韓國隊）競爭，開什麼玩笑！誰都可以輸就是不能輸韓國...

Audi的雪地駕訓就屬於比較初階，時間也比較短（兩天），不過這兩天的學習過程中，你會學到很多基本的雪地駕駛技巧，甚至只有一個彎道不斷的重複練習，讓學員可以了解車輛失控後，如後利用方向盤回正、收油門來救回車輛，因為打死方向盤在雪地上，並不會救回已經嚴重轉向不足的車輛，反而是稍微打回方向盤，讓輪胎又有了抓地力之後，車輛就可以自然地救回。

雖然Audi Driving Experience也有單圈測時競賽，但整體感覺學員會學到比較基礎且紮實的雪地技巧，最重要的一點是費用便宜多了，20萬台幣包含了紐西蘭來回商務艙機票、住宿、以及一日的市區觀光。

前驅車我沒試過，但是四驅與後驅再加上都是大馬力的怪獸，我卻很完整的體驗且了解彼此間的差異；基本上四驅的優勢是極限較高，同樣的一個彎道四驅的過彎『容許』速度確實可以比較高，駕駛者的信心也會較高；後驅車輛對於駕駛者來說，你幾乎無時無刻的都要神經緊繃的去留意車輛的狀況，尤其是車輛的慣性、指向性朝著那裡，方向盤與油門的掌控就必須很小心。

但是為什麼我說失控後救回車輛，後驅會比較好操控一點？原因在於當車輛後輪跑得比前輪快時，駕駛者只要稍微收些油門（不能完全放掉油門），此時的油門就好像方向盤一樣，多一點就等於方向盤打多一些（柏油路面），你很輕易的就可以救回車輛；相反地四驅車款譬如幾乎前驅的S3來說，車輛發生失控必須配合一點煞車來救回，因為你繼續給引擎動力，S3會繼續推頭而無法讓車頭指向正確的方向。

但對於S4、RS4等這些後驅占多數的四驅設定來說，開法又有點不同，他們比較接近後驅的救車方式，但此時你卻希望前輪只要負責轉向就好，一點點動力都不希望有！因為這樣車頭重新回到正確方向的機率會更高。

另外一個差異就是輪胎，AMG Winter Sporting只給你類似砂石路面大胎塊輪胎，Audi Driving Experience比較人性化的給你適合冰上駕駛的釘胎，釘子數量的多寡也會影響到過彎極限，以及車輛進彎的進彎點與彎頂點也會不同。

不管你學到多少駕駛技巧，這些我覺得都是其次，重點是你可以更了解車輛傳輸的動力分配、大小與車輛鐘擺的慣性原理，也許一個彎道你原本可以60km/h過彎，如今突破的70km/h，這只是一個彎道的進步而已，如何利用煞車改變車頭方向、油門深淺取代方向盤轉向、適時的切換檔位讓駕駛者更容易掌控車輛，這些才是學習的重點。

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