很幸運的因為工作的關係,我參加了兩次不同車廠舉辦的雪地駕訓活動,對於身處台灣的我來說,這種體驗幾乎不可能實現,在此與大家分享後驅的AMG車系與四驅quattro的不同之處,以及兩間車廠舉辦這類冰上駕馭活動的內容差異。
Mercedes-Benz AMG Winter Sporting的學習課程比較長(四天),內容也比較高階,當然費用也較貴(不包含機票4000歐元),雖然教練也會教你一些雪地駕駛的技巧,但感覺上真正學到的是『雪地救車脫困』的技巧還比較多,分在同一組的學員要相互救援脫困車輛,否則組別的總積分會被倒扣!
AMG的教練設計了非常多了高速、低速綜合賽道,你必須在幾天的學習中適應雪地駕駛之外,還要熟悉賽道的特性與彎道,因為在最後一天是要進行分組測時PK的,第一名的團隊才有獲獎的紀念品,而且是國家與國家之間的競爭,像上一次我們就必須跟(韓國隊)競爭,開什麼玩笑!誰都可以輸就是不能輸韓國...
Audi的雪地駕訓就屬於比較初階,時間也比較短(兩天),不過這兩天的學習過程中,你會學到很多基本的雪地駕駛技巧,甚至只有一個彎道不斷的重複練習,讓學員可以了解車輛失控後,如後利用方向盤回正、收油門來救回車輛,因為打死方向盤在雪地上,並不會救回已經嚴重轉向不足的車輛,反而是稍微打回方向盤,讓輪胎又有了抓地力之後,車輛就可以自然地救回。
雖然Audi Driving Experience也有單圈測時競賽,但整體感覺學員會學到比較基礎且紮實的雪地技巧,最重要的一點是費用便宜多了,20萬台幣包含了紐西蘭來回商務艙機票、住宿、以及一日的市區觀光。
前驅車我沒試過,但是四驅與後驅再加上都是大馬力的怪獸,我卻很完整的體驗且了解彼此間的差異;基本上四驅的優勢是極限較高,同樣的一個彎道四驅的過彎『容許』速度確實可以比較高,駕駛者的信心也會較高;後驅車輛對於駕駛者來說,你幾乎無時無刻的都要神經緊繃的去留意車輛的狀況,尤其是車輛的慣性、指向性朝著那裡,方向盤與油門的掌控就必須很小心。
但是為什麼我說失控後救回車輛,後驅會比較好操控一點?原因在於當車輛後輪跑得比前輪快時,駕駛者只要稍微收些油門(不能完全放掉油門),此時的油門就好像方向盤一樣,多一點就等於方向盤打多一些(柏油路面),你很輕易的就可以救回車輛;相反地四驅車款譬如幾乎前驅的S3來說,車輛發生失控必須配合一點煞車來救回,因為你繼續給引擎動力,S3會繼續推頭而無法讓車頭指向正確的方向。
但對於S4、RS4等這些後驅占多數的四驅設定來說,開法又有點不同,他們比較接近後驅的救車方式,但此時你卻希望前輪只要負責轉向就好,一點點動力都不希望有!因為這樣車頭重新回到正確方向的機率會更高。
另外一個差異就是輪胎,AMG Winter Sporting只給你類似砂石路面大胎塊輪胎,Audi Driving Experience比較人性化的給你適合冰上駕駛的釘胎,釘子數量的多寡也會影響到過彎極限,以及車輛進彎的進彎點與彎頂點也會不同。
不管你學到多少駕駛技巧,這些我覺得都是其次,重點是你可以更了解車輛傳輸的動力分配、大小與車輛鐘擺的慣性原理,也許一個彎道你原本可以60km/h過彎,如今突破的70km/h,這只是一個彎道的進步而已,如何利用煞車改變車頭方向、油門深淺取代方向盤轉向、適時的切換檔位讓駕駛者更容易掌控車輛,這些才是學習的重點。
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