對於一個試車超過20年的編輯來說，每次接觸到新車後，從中找到驚喜以及事後難忘的回憶有很多方向，譬如很棒的操控與性能（以當今的汽車工業很容易）、絕美的外觀設計與內裝質感（這點因人而異）、又或者是在設計上，很難在其他產品上看到類似的，這點就比較困難了，畢竟以一個方向盤、四個輪胎為基礎，目前大部分的汽車設計大師，出產的成品其實都大同小異。

Citroen DS5雖然至今才來到台灣汽車市場，但我早在對岸看過無數次它那特殊且令人難忘的設計感，而終於在今天我試到它了！它給我的感覺不像一輛代步工具，倒像是你身上的一個名牌配件，包含手錶、領帶或者一雙好看高跟鞋。

我就先撇開機械回饋的部分，來聊聊DS5在那一天所給我的感覺。
首先第一點就是路人的目光；鮮少有人可以忽略它、不再多看它一眼，尤其是車門與車身的比例，燈具附近的線條設計。如果車身造型設計可以與銷售或者消費者認同成正比，那DS5應該賣第一名！當然先決條件是撇開售價；我很喜歡它頭燈與車頭的設計比例，車身與輪弧內的輪胎搭配，以及車尾保桿與排氣管的一體造型。

在內裝的按鍵佈局，視覺上任何人都會有一種很優越的感受，就好像你、我都不會開飛機，但每次坐飛機時，都很好奇與羨慕機師座位附近的每個按鍵，是那麼的專業與複雜；非常厚實的車門與座椅，不論是乘坐起來的感覺，或者雙手觸及的觸感，都可以感受出原廠設計師在DS5內裝上的用心，這是它的賣點也是優點，因為你在同價位、同級距的車款上，不會看到同樣的內裝質感。

接著來講試車的重點，機械回饋！

底盤的反應非常適合台灣路況，這就像我常說的法國車的懸吊設計基本上是最適合台灣的道路品質，因為我們有著同樣的道路維護單位水準，DS5遇到坑洞路面的處理Q度很棒，不會有不舒適的硬朗彈跳與噪音，未來大家去試車時，可以多多體會這個點；方向盤的口徑稍大，但不影響DS5轉向的精準度。

引擎內部的動力心臟是目前全球汽車市場的主流『1.6T』，也許油耗表現不及2.0柴油，但運轉的質感與六速自排變速箱的搭配剛剛好，如果今天換成2.0柴油，可能在一天的試車過程中，噪音就會影響我對於DS5的好感。

汽油引擎的好處是你很容易找到更好的動力改裝，你也比較能接受，它停紅燈時怠速運轉的噪音。

很多人買車在意品牌與價格比（包括我），就好像你花七、八萬買個LV包，它的成本也許才一、兩千元一樣！值不值得只有拎在手上的那個人知道，Citroen DS5也是如此，沒開過永遠嫌它貴，開過之後也許你還是會嫌它貴，但我可以跟你保證，它絕對會是你印象最深的一次車輛接觸。

【HD影片】時尚首航 Citroen DS5 1.6THP