美系肌肉車通常得對應大排氣量才夠味，不過礙於國內的汽車稅金是以排氣量大小來課稅，如果來個5.0或者5.5升引擎，光每年繳的稅金就接近六萬甚至達到八萬台幣！你要不是瘋了，就是真的對於這類的美系肌肉車有很死衷的情感；所以來到台灣的馬都變成『小隻』的，不過這一代的Ford Mustang可不同了，2.3升的引擎的稅金，剛好是國內消費者購車的『甜蜜點』，多了渦輪增壓更是絕配。

至於在底盤的部分，後懸吊改為獨立式（獨立多連桿），除了設定上更方便之外，以往那種很難低速轉彎的情況也變得更靈活了。

New Ford Mustang的內裝還是很經典，但拜當今汽車科技所賜，大量的數位技術點綴在經典的內裝中，少了以往那種很機械式的氣息，但卻更能讓大眾所接受，唯一的遺憾是無法選配的衛星導航；不過這輛美式的車款，卻有著很歐系的方向盤換檔撥片，讓你在駕馭野馬時，更能達到人車一體的境界，希望Ford其他車系還在排檔桿上按＋−符號換檔的方式，都可以改成如Ford Mustang的撥片設計。

Ford Mustang的空間表現雖然與它的車身尺碼不成正比，它還是很駕駛操控導向的設計，但這對於喜愛這類美式車款的消費者來說，駕馭這匹野馬反而更有優越感。

引擎的動力數據超過300匹與40公斤米，帳面上來看已經非常棒了，但當你試著去一探油門深度時，隨著渦輪壓力的上揚，你會有種悶悶的、引擎被封印住的感覺！我想應該是六速手自排變速箱的關係；可惜在國內無法選購手排車款（聽說未來可以選配），我相信會選購Ford Mustang的車主，應該多少都具備一些駕駛技巧以及觀念，這樣的動力輸出對大部份人來說足夠了，但對於你、我來說，似乎意猶未盡。

不過沒關係，2.3升加上渦輪增壓，要解除封印不是大問題，在電腦控制供油、渦輪壓力的今天，晶片是解決這類窘境最好的捷徑。

很多人不愛制服車，想要點與眾不同，看看滿街的掀背鋼砲或者類GT-R、EVO，Ford Mustang給人很不一樣的風味，不論是內在甚至動力輸出的特性，和歐系性能車款有很大的差異，甚至轉動方向盤的過程中，也有不同的駕駛風格與樂趣；上次試車時我曾說過，只要視覺系的改裝可以風行，Ford Mustang絕對會是很多年輕人的購車名單之一，只是....價錢會是最難跨越的門檻，186.8萬台幣是個很尷尬的數字，套句購車族最常講的話『買得起的看不上，中意的錢不夠』！畢竟它的價格太接近歐系中型車款的入門車種，如果壓在160甚至158萬，Ford Mustang在國內市場將會造成一股熱潮。

【HD影片】狂放不羈  Ford Mustang 2.3 EcoBoost