基本上要冠上操控、鋼砲之名，用嘴巴講不如實際下賽道測試！這對於很多車款來說是很殘酷也很實際的，一輛車的優點會完全的被展現出來，當然！缺點也表露無遺。

這次我們直接開著小改款的Hyundai Veloster，在熟悉的大鵬灣體驗五圈極速操駕，至於那些繞錐、緊急煞停的測試心得就直接跳過，因為這些測試的過程太短，你很難可以判斷一輛車在操控上的極限，不過下賽道就差多了！只要是在你熟悉的跑道上，任誰都可以輕易的判斷一切機械上的回饋感受。

在賽場上體驗『一般車輛』有幾個關鍵！

第一就是輪胎，雖然原廠有將輪胎稍微升級，不過它還是街胎，只是比較好一點的街胎，這和我在大鵬灣用到的光頭胎有著天地之差。輪胎會影響過彎、會影響懸吊系統的作動、甚至會影響你出彎的再加速；但如果你反過來看，駕駛者轉方向盤的角度、方向盤直行的時間長度、煞車點與全油門的時間，這些也跟輪胎有很大的關係。

Veloster的馬力並不大，所以你很好去掌控它的過彎過程，基本上很多彎道都沒有煞車點，反而變成收油點，如果底盤夠穩、輪胎抓地力夠，在大鵬灣你會多很多收油點、少很多煞車點，甚至你真正會用到重踩煞車的彎道也不多，就拿一號彎來說好了。第一圈我要踩一下煞車，但後面幾圈我不但沒踩煞車，油門也只收了一半就進一號彎了，這考驗的就是車輛的底盤，因為一號彎是全場最快的彎道（進彎速度），如果底盤夠穩，駕駛者的信心就愈高。

第二就是出彎的循跡性，Veloster有循跡系統，但可以完全off，這是很多車款辦不到的，也因為有這項『福利』，駕駛者只要有很正確的進、出彎觀念，基本上你在大鵬灣十多個彎道，可以很享受Veloster的車身指向以及慣性，甚至你只要過了出彎點，就可以提早有信心的全油門出彎，而方向盤指向性只要夠準，你從出彎點到直線的過程，多打方向盤損失速度的機率就會降低，也就是說全場你全油門、方向盤是直的時間就多，這樣單圈就不會差到那裡。

第三是變速箱與引擎。

這次Hyundai Veloster換上了全新的七速雙離合器自手排，油耗數據漂亮一些，但重點是它換檔的速度與『雞婆』程度決定了賽道上的一切，我可以很直接的跟大家說，升檔都沒有問題，但降檔的保護我覺得稍微過頭了，這會讓你在髮夾、五號彎等需要煞車的彎道，必須提早收油、降檔，讓變速箱達到可以接受的引擎轉速，不然在彎道中的牽引力會不足反而更慢。

我的結論是，如果你對這輛車很心動，讓你跑一趟大鵬灣後，你可能下決定入主的機率會更高；而如果你對這輛車沒興趣，卻想要買一輛外型拉風的車款，建議你不仿去試看看Hyundai Veloster，它有超乎你想像的底盤性能，至於不太夠用的引擎，靠晶片應該可以搞定，變速箱的部分，找找看是否有手排吧，或者總代理真的真的可以考慮看看少量引進，那會是一個很誘人的賣點。

順帶一提的是，Hyundai Veloster的車內空間沒有你想像的悲劇，尤其是雙前座的空間，跟底盤一樣超乎你想像的好，單身、小倆口甜蜜出遊都是很好的選擇。

【HD影片】大鵬灣五圈之後的Hyundai Veloster