當路上的高級車已經被雙B等德系車種大舉佔據之時，可曾想過在繁華的街頭裡，汽車的樣貌或許不該只是歐日車系之間的角力，長久以來自詡為品味之最的英國汽車都去了哪裡？當然你可以說Rolls-Royce或者Bentley等層峰品牌難道就不是英國車嗎？如此的疑問在多車迷眼中可說是卻也可說不是，死忠的英國車擁護者會說，當Ghost與BMW 7系列共用組件、Bentley已經成為了VAG集團的最高科技展示舞台，純正的英國血統無疑已經開始走味...

那麼何種樣貌才是英國車所該具備的傳統特質？我想賽車跟優雅絕對是英國車身上密不可分的微妙關係，以車迷的角度來看，這也正是英國車該永續追隨的理念。既然談到了英國車，那麼肯定也不能忘了Jaguar這個曾經創造出一代經典E-Type的英國老牌。

這時我相信也會有人說，講什麼英國精神，現在Jaguar不也是被Tata集團收購，根本就是殖民地逆襲成功！是的，的確Jaguar已經被Tata集團收購，但跟其他併購案有所不同的是，Tata集團在併購了Jaguar、Land Rover以及Daewoo商用車廠後，並未直接干預車廠的設計理念，而是在挹注資金後將創意與技術發展完全放手給原有的部門去做。

所以在Jaguar與Land Rover的新車上我們可以看到更多先進科技與創意的採用，如此一來也讓曾經身陷泥沼的Jaguar搖身成為近年來全球銷售成長與穩定性最高的車廠之一，而今天要介紹的全新一代XF，就是在集團奧援下所推出的革新世代產品。

新一代的XF有哪些革新要點？縱使新舊世代車型仍依循著相似的輪廓，但在新一代車型的上則是使用了D7a鋁合金底盤平台，全車高達75%的結構由鋁合金打造，抗扭曲性也達到了22KNm/deg的新高。因此車架僅重282公斤，相較前代的車體設計在強度方面提升了28%，重量則是減輕了12%，這在同級產品中可是首見的設計。

而在車系編成方面，基本上有Prestige、R-Sport以及S三種版本，前兩者在動力編成部分皆有著2.0 i4D四缸渦輪增壓柴油引擎(RWD 180PS)、2.0 GTDi 四缸渦輪增壓汽油引擎(RWD 240PS)以及3.0 V6雙轉子機械增壓汽油引擎(RWD 340PS)可以選擇。不過在定位於運動旗艦的S版車型上則是只有提供380匹馬力的3.0 V6雙轉子機械增壓汽油引擎，且搭載了AWD全時四輪傳動系統，能夠完全發揮出XF S的性能與操駕能耐。而無論是配置了何種動力單元，變速系統部分都是配置了ZF八速手自排變速箱。(圖為R-Sport車型)

在世代交替之後，新世代的XF縱使在輪廓方面仍有相似的設計，但在融入了F-TYPE設計概念後，整體的車身線條更具優雅，而流線化的車體設計也使新一代XF的風阻係數達到了0.26cd。此外從J-Blade LED日行燈、家族化LED尾燈、車側徽飾以及空力等方面的設計都可看見新世代車型的細膩，且在XF S版本車型上還標配了LED頭燈。

追求操控均衡也是擁有輝煌賽車歷史的Jaguar在量產車上所致力的目標，新一代的XF除了大量採用鋁合金材質而使車體重量減輕了190公斤之外，車體的前後配重也達到了50：50的優異平衡。(圖為R-Sport車型)

XF的前懸吊系統採用了跟F-TYPE相同的前雙A臂懸吊系統來確保車輛的靈活操控特性，後懸吊系統則是使用了一體式多連桿懸吊設計來使XF獲得此級距房車所需的乘坐舒適度。

而Jaguar車種上常見的ADS主動式電子懸吊系統在XF S身上也是列為標配，這套系統採用了Bilstein CVD連續可變阻尼減震筒，可搭配每秒500次的輪胎抓地力偵測與100次/秒的車身動態監測機能來即時調整電子阻尼的軟硬度，並藉此讓XF擁有更為即時的阻尼控制機能，同時可確保一般狀態下的舒適度與激烈狀態下所需的支撐性與貼地性。

在XF身上也配置了EPAS電子動力輔助轉向系統，能夠兼顧操控性、細膩度以及足夠的路感回饋。而在主被動安全方面除了基本的ESP電子穩定系統與防護氣囊的配置外，全車系也標配了ASPC全地形起步輔助系統以及AEB智慧型緊急煞車系統。此外自動停車輔助系統與整合駕駛注意力監控機能的主動式車道保持輔助系統則是列為選配項目。

其他可選配的安全輔助系統還包含了BSM盲點偵測系統、CSV車輛快速接近警示以及RTD智慧型倒車動態偵測系統(XF S車型標配)

其他跟操控相關的輔助系統還有全車系列為標配的TVbB煞車控制扭力轉換系統，當車輛出現轉向不足時會針對內側輪進行制動，藉以達成修正行車路線與強化車輛穩定性的目標。

在頂級的XF S版本車型上因為配置了IDD智慧型四輪傳動系統，因此可以無段調整前後輪的動力輸出配比。在一般情況下車輛基本上還是會維持後輪傳動的設定，不過系統會透過偵測油門深度與輪胎抓地力的變化則會自動調整前後輪的動力輸出比例，甚至也可將動力完全輸出至前輪。(圖為Prestige車型)

在新一代的XF身上總共有三種動力配置，其中最強悍的無非就是XF S所專屬的3.0 V6雙轉子機械增壓汽油引擎，最大馬力380PS/6,500rpm，最大扭力450Nm/4,500rpm，0-100km/h 5.3秒，平均油耗11.6km/L。

柴油選項為XF 20d，配置2.0GTDi 四缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力180PS/4,000rpm，最大扭力430Nm/2,500rpm，0-100km/h 8.1秒，平均油耗23.3km/L。

汽油引擎方面則另有XF 25t的2.0GTDi 四缸渦輪增壓汽油引擎(最大馬力240PS/5,500rpm，最大扭力340Nm/4,000rpm，0-100km/h 7秒，平均油耗13.3km/L)

XF 35t搭載了輸出較低的3.0 V6雙轉子機械增壓汽油引擎(最大馬力340PS/6,500rpm，最大扭力450Nm/4,500rpm，0-100km/h 5.4秒，平均油耗12.1km/L)。

即使380匹馬力引擎是XF S專屬，但事實上340匹馬力版本車型的0-100km/h加速性能也僅慢了0.1秒，所以論起加速性能而言其實是十分相近的。

以前XF車系在內裝部分最為特別之處則是在於會自動翻轉開啟的空調出風口，不過在新一代車型上則是取消了此一設計。但是傳統的旋鈕式排檔座特色仍是保留了下來，除此之外全車的內裝鋪陳經過重新改造後的確在質感的呈現方面更為精緻。尤其在R-Sport版本車型上大量運用了紅色元素來妝點車室，熱血氣息頗為強烈。

除了XF S車型採用了全液晶儀表板設計外，其他車型仍是採用指針儀表搭配中央液晶螢幕的設計。中央螢幕可以顯示里程電腦、駕駛模式、衛星導航指示以及車道偏移警示等諸多機能，而在HUD抬頭顯示器方面也有時速、檔位以及導引方向等常用資訊。唯一比較可惜之處，在XF身上仍未能搭載ACC主動式巡航系統。

R-Sport版本車型的方向盤上除了常用的定速、音響、聲控以及藍牙等快捷控制介面外，還另外加上了R-Sport徽飾，頗具畫龍點睛之效。此外ASPC全地形起步輔助系統可讓駕駛透過定速介面來設定起步後的車速範圍(3.6~30km/h)，若使用此系統後，系統會自動調節驅動輪的扭力輸出，透過平順的起步來降低車輪打滑的風險，實際在泥濘地上試用發現實用性相當不錯。

在R-Sport與Prestige版本車型上，中控台配置了一個8吋的InControl Touch智慧多媒體觸控式中控台顯示幕，有著簡單明瞭的圖形化顯示介面，並且整合了音響、空調和衛星導航系統等眾多機能。左右雙區恆溫空調系統則是採用了按鍵式的設計，只是個人還是比較偏好旋鈕調節溫度的控制方式。

而在車載系統裡也整合了環景顯示系統與具備雷達測距警示機能的倒車影像系統，即使XF的身長高達4,954mm也能快速掌握車輛周圍的視野。

衛星導航系統部分也是繁體中文介面，因此操作起來相當好上手，只是當初試車時衛星導航系統仍會提醒駕駛注意收費站...顯然是圖資設定的問題，這部分原廠表示後續將會進行修正。

一直以來都是Jaguar特色之一的旋鈕式排檔方式在新一代的XF身上也被保留了下來。雖然說XF全車系都換上了ZF的八速自排變速箱，但在旗艦版本XF S身上所配置的則是偏向運動化設定的版本。

此外著名的Dynamic賽道模式也是XF S的標配，其他版本車型必需選配Configurable Dynamics 個人化跑車設定功能，當使用了Dynamic賽道模式後，轉向的路感會銳化，油門反應跟變速箱的反應也會相對靈敏許多並延後換檔時機，適合喜愛熱血操駕樂趣的人選用。此外若是在一般用車情況下則能夠使用經濟節能的Eco模式，降低燃油的消耗。

鞍座的部分除了配置各種行車模式的功能按鍵外，置杯機能、12V電源、USB與AUX IN連接埠等均是位於此處，而在手套箱內也還有額外的收納巧思。

座椅的設計向來都是Jaguar車種的強項，在新一代的XF身上也不例外，總是能夠擁有優異的乘坐舒適性與支撐效果，只是椅面的設計較寬，以個人173公分，80公斤的身材來說仍會覺得座椅顯得略寬，包覆性表現就差了一些。

後座的空間相對於前代車種在膝部空間部分增加了24mm，腿部空間增加15mm，頭部空間也增加了27mm，如此一來也讓XF原本就頗為寬敞的後座空間表現更為出色。

在後座空間裡可以找到後座空調出風口、12V電源、手動遮陽簾、置杯空間以及ISOFIX兒童安全座椅的固定裝置，機能性算是頗為齊全。

新一代XF的行李廂空間容積為505公升，並具有提袋掛勾與額外的收納空間與機能，底板下方也有專屬的備胎與隨車工具收納空間。

這次我們試駕到的是配置了2.0GTDi 四缸渦輪增壓汽油引擎且擁有240匹馬力的XF Prestige 25t車型，認真說起來，在現今百公里加速動輒6秒台的世界裡，這輛車0-100km/h 7秒的性能實力實在算不上強悍，跟同級車種相比其實也是伯仲之間。

只是為了賦予XF 25t平順的加速特性，在未使用賽道模式之前，這輛車的性格就像是風度翩翩的紳士，內斂而不躁進，可以明顯感受到這具ZF八速變速箱的換檔邏輯特別針對舒適度進行強化。

但即便如此，當你選擇了賽道模式之後(需選配Configurable Dynamics套件)，該有的衝刺感立刻湧現，每一個踩踏都能夠清楚地知道引擎運轉狀態與隨著輪胎所傳入的驅動感。只是因為XF的車室靜肅性做得相當不錯，懸吊運作方針柔而不躁，置身於舒靜的車室內看著窗外快速移動的景象，許多時候都會如同夢境般顯得有些不夠真實。

由於這次試駕的XF Prestige 25t並未特別針對懸吊系統進行強化，因此在底盤特性上則是以顧全乘坐舒適度為主，保留了一定的路感後最大限度地強化行路質感，所以轉向感與車頭的指向性就相對不夠犀利。

在如此的設定下要獲得熱血感基本上僅能透過全力衝刺來達成，但在我們奮力奔馳了一會確定底盤操駕能耐仍高之後便放棄了如此與車輛設定相悖的行為。如果要獲得更多的操駕樂趣，R-Sport版本或是運動旗艦定位的XF S車型相信能夠有著更為出色的表現，但在XF Prestige 25t身上其實就顯得有些強人所難了。

透過這次的試駕可以發現新一代的XF車系將傳統英國車的優雅與運動風格做出了更為明確的分界，而這或許也是當初車系編成的規劃初衷。那麼相較於同級競爭對手而言，XF的優勢在哪呢？以同級來看，性能絕對是XF勝出，而當性能水準相仿時，車價與配備的豐富性就成為了XF不容忽視的存在。如果你對Jaguar的印象還停留在過往，那麼不妨來試試全新一代的XF，能不能滿足你對XF的期待我不知道，但對於既定的品牌認知肯定會獲得挑戰。