誕生於2011年的Mazda CX-5，憑藉著SKYACTIV動能科技的挹注，加上魂動設計語彙雕琢下的運動化樣貌，在初代車款銷售的這些年間，除了在全球銷售市場屢創佳績，更是品牌有史以來最快達到一百萬產量的車款、共累積超過168萬輛的銷售量，CX-5的表現可謂Mazda在新世代產品規劃上的一劑強心針，因此在二代車款的發展上，原廠自然得汲取過去成功的經驗，透過當代用車趨勢及需求將產品力能夠再次昇華。
或許不少車迷朋友可能或多或少知道，這次Mazda CX-5的世代交替，並沒有遵循大家期待的法則，採用近年來主流車廠紛紛跟進的模組化底盤，但是在這次試駕活動中，台灣馬自達特別找來了四位負責研究開發全新CX-5的原廠人員，親自為我們解說這次CX-5的改款作法及重點，再加上實際上路後的試駕體驗印證，讓我深深體會所謂的「小工程大智慧」，在接下來的文章中我將一一為大家剖悉。不過很可惜的是，由於進口排程上的考量，這次試駕車款清一色為柴油的SKYACTIV-D AWD旗艦車款，許多馬迷期盼的汽油車款，必須等到5月底才會陸續到港。
這次全新的CX-5，改款重點可以分為幾大面向，分別是進化後的「KODO魂動」設計語彙、內裝質感提升、NVH車室降噪工程、底盤革新進化，以及更全面的主動安全科技應用。
 
1.  全新「KODO魂動」設計語彙

由21世紀初期Zoom-Zoom強烈運動化理念進化而來的「KODO魂動」設計語彙，第一次應用在量產化車款上就是初代的CX-5，原先魂動的意義，就在於將原本車輛生硬的線條，轉化成類生物線條的力量美感，呈現出更為律動化的視覺形象，而在此次全新的CX-5上，設計師承襲了過往的精神，加入了更多日本美學與職人匠造工藝；因此我們可以看到，車頭家族招牌的六角型水箱護罩不只面積大幅提升，現在透過與向前延伸的引擎蓋，以及水箱罩下緣一直向兩端頭燈組延伸的粗壯鍍鉻飾條，營造出更為立體化的視覺質感，且水箱罩內亮黑材質的網狀造型，更營造出部分英倫汽車品牌常見的霸氣氛圍。
至於頭燈組，CX-5全車系除了入門汽油的尊榮型之外，其餘全部配置附主動轉向功能的全LED頭燈，另外再搭配LED的日行燈及霧燈組。另外為了讓車頭看來更修長，原廠設計師也將A柱位置向後移動，全車鈑件在新世代的線條雕塑下，空氣力學表現也更為出色。還有其他的重點就是，新CX-5為了要提升整體質感水平，現在在車側窗框下緣新增了鍍鉻飾條，而在車尾部分則遵循了部分來自CX-9的設計基因，採用了細長化的尾燈組設計，一樣除了入門汽油尊榮型之外，都搭配了內有LED光圈及光條的設計；圈胎部分，試駕的柴油頂級型為225/55 R19的規格，只有在柴油頂級型及汽油尊榮型，材搭配尺碼較小的225/65 R17規格。至於車色部分，這次原廠特別將原本魂動紅，進化成本次試駕的晶艷魂動紅，在鈑間曲折處更能展現出立體美感，不過必須要額外加價1.5萬元；另外還有躍雪白、星燦藍及鋼鐵灰可選擇，其中鋼鐵灰也需額外加價1萬元。
 
2.內裝質感進化工程

內裝部分也是這次CX-5所強調的進化重點之一，重新打造的車艙，包含了線條更為簡約的皮質包覆中控台，其中的關鍵便是將中央螢幕從原本的鑲嵌式，改為獨立而出的置頂式，而最顯眼的橫向線條中，則搭配了有著金屬色外框的六角形空調出風口，以及金屬木紋飾板；其他的部分除了控制介面更精巧的雙區恆溫空調，中央鞍座也較過去略微提高，以改善使用排檔及資訊顯示幕控制旋鈕的就手性。
至於在儀表板的部分仍採三圓設計，其中最右方為液晶資訊顯示幕，提供包含即時油耗、油量、里程資訊，及MRCC雷達定速巡航系統車距控制設定等功能，而除了汽油入門款，其他車款在上方也有全彩抬頭顯示器，能整合車速、導航路徑、路標限速及輔助系統等，做為行駛時的資訊輔助。另外附加一提，試駕車上所搭配的原廠衛星航系統為額外選用配備，音響部分汽油柴油的頂規車型還配備10具揚聲器的Bose音響系統，而車艙色調除了試駕車款的淳黑色，頂規柴油型的買家也可選擇接單生產的淳白色內裝，當然淺色的座椅一定更難保養，但視覺上的確更具有如同高級車般的層次感。
說到座椅，這一次CX-5在椅型及泡棉材質的應用上也下了功夫，原廠宣稱已將CX-9的泡棉等級下放，除了更為厚實之外支撐性表現也更好，實際乘坐前座確實表現不俗，尤其是在後腰部的服貼度更是讓人印象深刻；此外，後座的表現由於軸距維持和前代相同的規模，因此空間上當然不會有明顯的增加，以筆者175公分的身高乘座，膝部約莫還有一個拳頭的距離，不過泡棉材質一樣有所強化，而且也有冷氣出風口，另外在中央扶手內，這次還很貼心了配備了兩個USB插孔，讓後座乘員為手機充電更為便利，另外椅背可做20/40/20比例傾倒彈性應用，並具有兩組兒童安全座椅固定扣，椅背角度改為可兩段調整機能，因此後座能有更舒適的乘坐姿勢。
 
3.N.V.H車室降噪工程

在這次試駕活動中，光是N.V.H車室降噪的項目原廠工程師就花了好些時間，為現場與會的媒體細細解說，他們表示，為了讓行車時車內的環境更為靜謐，他們透過空氣介質傳播及固體介質傳播兩面向來改善。空氣介質傳播部分，主要是找到車體外行駛時空氣竄入車體的來源，包含了車門縫、車窗縫等處，額外利用填縫膠條或是前座側窗膠合玻璃予以加強阻絕，而車內部分包含防火牆引擎聲浪，以及後行李廂、內輪拱輪胎滾動時傳導而來的噪音及震動共鳴，也透過材質改變及間隙縮小化的方式，減少聲音傳導的機會；更重要的是這次車艙內的A、B、C柱飾板，也換上了吸音材質，即使噪音侵入到了車室中，也大幅降低了二次傳導的機會，這聽起來的確是下了一番功夫，實際上進化的幅度究竟如何，待會兒試駕部分就來見真章。
 
4. 底盤革新進化

雖然新一代CX-5沿用的是和過去大致相同的底盤平台，但原廠特別強調，其中有超過50%的部件是全新改良，包含了各式的襯套材質調整，以及前避震器結構微幅調整，其中的關鍵就是，透過彈簧底座角度的改變，來補正減震筒抗彎曲力矩的方向，以改善操控時輪胎的貼地性，另外在前減震筒內，新車也加裝了緩衝活塞，用以抑制內輪上浮的現象，改善過彎時的側傾幅度，車內乘員乘座其中也有更輕微的慣性現象，同時也強化乘座舒適性。
 
5.安全科技陣容更豐富

CX-5在安全配備部分，除了全車系列為標配的6具輔助氣囊，也首次將已應用在Mazda 3、Mazda 6上的「G-Vectoring」G力導引控制技術加入到陣容當中，其可依據車速、節氣門位置、方向盤角度等，判斷出最佳的扭力輸出值，讓過彎過程中不會因為人為操作上的不精確，影響車輛的穩定性，也就是透過系統加持，都能盡量讓彎中的車輛顯得更為從容平順。另外透過車頭廠徽內的雷達配置，汽油柴油頂規車型，也全面配置MRCC雷達定速巡航系統、LDWS車道偏移警示系統、LAS車道偏移防止系統、SBS智慧型煞車輔助系統、SCBS-F前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統等等。但是在MRCC部分，作動時速為30-145km/h範圍，也就是說在高速公路上遇到塞車，系統不會跟著前車走走停停，必須要駕駛者親自操作，原廠表示這是針對國內用車環境所考量的配置，但未來不排除再針對消費者反應再做系統上的調整。
至於在動力系統部分，這次CX-5大致沿用了過去的配置，汽油部分為一具2.0升的直列四缸缸內直噴引擎本體，可發揮165匹最大馬力，以及21.4公斤米的扭力，而本次試駕的柴油款依舊是2.2升直列四缸本體，可發揮175匹最大馬力及比汽油多出一倍的42.8公斤米扭力，兩種動力都搭配6速手自排變速系統，且只有柴油頂級旗艦型為四輪驅動車型，其餘皆為前輪驅動配置。值得一提的是，雖然結構上大致相同，但除了調整變速箱的運作反應，在柴油車款上也加入了所謂的DE增加控制技術，讓駕駛人油門踩踏與實際動力輸出兩者間配合得更為緊密，進而提升加速時更為線性順暢的質感；另外，柴油引擎的NSS減震降噪技術也是一門小工程大智慧，其是透過在活塞插銷內加入的活動機件，用以消弭平衡活塞上下運作的震動，或許這只是一個不起眼的零件，卻能大大發揮效用。
透過這麼詳盡的行前解說，筆者當然相當期待實際試駕SKYACTIV-D AWD的感受，上路後未久，最讓人印象深刻的就是隔音部分的進化，無論是行駛時輪胎滾動的噪音，抑或是車外風切聲的抑制，新CX-5的表現真的有逼近高級車種的水準，尤其是防火牆的隔音，它讓前方那具柴油引擎的聲浪聽起來更為細緻渾厚，而在運轉震動部分，雖然先天上仍舊不若汽油車款，但在剛剛講到的NSS減震降噪技術加持下，確實比大部分同級柴油車更為高明，在這幾項條件合構下，行車時不僅車內談話更為輕鬆，舒適度的確也強化不少。
而在試駕感受部分，柴油引擎低轉速大扭力的特性當然是不變的特性，但它的呈現方式卻是趨近於線性，即使油門瞬時間突然加重，動力也會以相當好掌控的方式來快速呈現，同時間六速手自排變速箱在換檔的細膩度上也有高水準演出，但由於未配置S檔位，因此在激烈操駕時的換檔邏輯積極度也略微不足，駕駛者只能透過將排檔桿切換到手排模式，以自主升降檔的方式來換取更為敏銳的反應；至於在操控上，底盤經過進一步調校後的新CX-5，無論是在轉向反應及車身側傾抑制上，確實都算是有感進化，但它所呈現的性格，是在依循了品牌一貫運動風格之餘，也兼顧了乘坐舒適性，它的懸吊回饋沒有歐系車那般彈跳分明，方向盤輔助力道及傳達的路感也走著中庸之道，但在快進過程中，它就是能提供駕駛者一份帶著愜意的樂趣，因為我認為這樣的設定，在多山道及路面品質普遍不佳的國內路況能有更高的容許度，尤其是試駕當天下著不小的雨，柴油旗艦型的四輪驅動系統加上G力導引控制技術，確實又在循跡能力上讓人更加安心，但若你是偶爾會在山路上馳騁的微熱血份子，建議還是將輪胎升級，相信應該會有更出色的動態演出。
面對競爭激烈的運動休旅車市場，Mazda這次CX-5的進化雖然在底盤及動力結構上，看似沒有重大變革，但經過實際試駕後我認為，Mazda的確在行車質感的面向花盡心力；而從另一個角度來看，經過初代車款的多年銷售期，其實機械結構的部分在第二代車款上都已去蕪存菁，因此即使沒有用上時下流行的小排量渦輪引擎，或是全新底盤甚至是模組化系統，但我相信各大系統的穩定性應該是我們可以期待的優勢，若讀者有興趣不妨找個機會親自試駕，新一代CX-5的改變絕對會讓你很有感。至於許多人期待的汽油車型，就待台灣馬自達將新車運到港之後，我們再來為大家進行試駕！
撰文、攝影 / 林浩昇
 

車款型號

SKYACTIV-D AWD 柴油型

售價

145萬

車身型式

五門休旅車

引擎規格

排氣量(c.c.)

2191

汽缸型式

直列4缸 柴油渦輪

最大馬力

175hp/4500rpm

最大扭力

42.8kgm/2000rpm

引擎位置

前置

變速系統

6速手自排

傳動方式

四輪傳動

車身尺寸

車長(mm)

4550

車寬(mm)

1842

車高(mm)

1680

軸距(mm)

2700

車重(kg)

1689