撰文 / 藍宗瀚Blue  攝影 / 林浩昇、 藍宗瀚Blue

雖「小改款」一詞在車壇上非稀奇事，但用在自1974年推出以來就從未有小改車型的經典掀背Volkswagen Golf 上，確實又創造了不少的話題。原廠宣稱這次的改變其實已超越小改的格局，但如何讓消費者跳脫對微幅改款的既定印象，Volkswagen這次從內到外、科技面到動力配置都下足了功夫。本次《Go車誌》受到台灣福斯的邀請，來到了台北的後花園-宜蘭進行兩天一夜的試駕活動，要為大家徹底檢視所謂「超越小改款」的魅力何在。

 

 

在進入試駕主題前，我們先來跟各位更新（2017年06月09日）最新的消費資訊，此次台灣福斯共推出搭載1.0升TSI三缸渦輪增壓引擎的Golf 230 TSI（Trendline與Comfortline車型）、Golf / Golf Variant 280 TSI（Comfortline、Highline與R-Line車型），與性能代表的GTI與Golf R。而此次試駕活動則主要針對 230 TSI Comfortline 與 GTI 兩款車型進行體驗。（詳細售價如附圖）

 

 

微幅拉皮 顏值再提升

 

 

在外觀的部分，新款Golf與改款前的車身格局並無太大差異，但在車身細節上仍有一定幅度的改變，在230 TSI Comfortline車型上，標配了LED光源的日行燈(全車系標配，高規為雙極線LED日行燈)，尾燈的配置更採用了科技感十足的LED導光條(全車系標配)，為改款車型的外在提供了更高的辨識度。而說到燈具，在Highline以上的車型，原廠還一併導入投射式LED遠近光頭燈，並附AFS動態彎道輔助照明，為夜間駕駛提高更多行車安全。

 

 

 

除此之外，新車也透過鍍鉻飾條的運用，分別在水箱護罩、前下氣壩、後保險桿進行妝點，尤其在水箱護罩部份，更進一步延伸至燈組內部，強化了車頭的整體視覺層次。

 

 

而在GTI車型上，首先給予肉眼刺激的就是那擁有雙「L」式樣的LED頭燈造型（投射式LED遠近光頭燈附雙極線日間行車燈），深邃的雙眸搭配鮮紅飾條的鑲嵌，有十足畫龍點睛的效果。接著下方的保桿更是視覺的主戰場，除了有慣用的蜂巢狀式樣氣壩，兩側霧燈座更融合類似 Clubsport 車型的定風翼造型，再加上強化色彩對比度的黑色材質外框。種種以性能導向的設計取向，都為新款 GTI 賦予更強悍的競技天性。

 

 

 

在其他細節的呈現上，Golf GTI 搭配上18吋新式樣的5輻鋁合金輪圈，內部的煞車卡鉗維持紅色經典配色。車尾更換上具備動態方向燈功能的LED尾燈，讓 GTI 在夜晚行駛時更顯獨特，此外些微燻黑的燈殼，即使在白天也為車尾提供強烈的視覺對比。

 

 

 

科技導入 行車資訊輕鬆掌握

 

 

內裝的改變，230 TSI Comfortline 車型換上了新世代的8吋 Composition Media
影音資訊娛樂系統，實際操作的手感更是令人驚豔，除了反應敏銳之外觸擊後的準確度也相當高！而消費者在意的衛星導航與影音連結，再加上 App-Connect 的手機多媒體鏡射之後，豐富了8吋螢幕的資訊顯示，整體實用性更上一層！但在其他細節，新款 Golf 並未帶來太多的新設計，包含儀表板、方向盤、排檔基座都與舊款一致。

 

 

 

不過在Highline以上的車型，同時也包含今天的試駕主角 GTI 皆標配12.3吋Active Info Display 全邏輯數位化儀表，以往只在豪華品牌車款才能看到的科技配置，這次在 Golf 車系上也能見著，內建整合的導航等行車資訊，在行駛途中給予駕駛更為安全的視線範圍。而除了12.3吋數位儀表外，在 GTI 上也換上了 9.2 吋Discover Pro影音資訊娛樂系統（操作畫面提供），並具備辨別手勢的操作功能，但實際操作發現該套系統的偵測儀器僅在螢幕下排有安置，故手勢過高或偏左右則會發生「空揮」的窘境，但一旦掌握儀器的偵測帶便可很就手地來作使用。

 

 

 

為營造更為跑格的座艙氛圍，新款 GTI 揮別以往經典的布質條紋座椅，改採大量的麂皮包覆，不僅在止滑效果有明顯進步，菱格紋的壓花造型更是與車外的氣壩造型有所呼應，由裡到外都可嗅得其強調的戰鬥氣息！鑲有GTI字體的三輻式平底方向盤與金屬踏板，都在在展現其不凡的鋼砲特質。而這般熱血當然沒把後座排除在外，除了運用相同的材質做工，更透過椅背的挖深效果，即便行於迂迴的山徑上也能提供一定程度的包覆力。

 

 

 

不管是最入門的230 TSI Trendline 或是高規的R版，皆配備7具SRS氣囊（雙前座、雙前座兩側、駕駛座膝部、前後座延伸式雙氣簾），其他像是ABS、EBD、BAS、EDL、ESP，以及MCB 二次碰撞預煞系統等安全配備，無庸置疑的也出現在新款 Golf 上，面對消費者對於安全規格的檢視，Golf絕非只是低空飛過而已。

 

 

 

機能的表現或許不是這類車款的強項，但Golf依舊提供了6／4分離椅背傾倒的機制，在標準的行李廂空間的表現就有380L，對於一趟輕旅行所需的載物量來說已相當夠用！透過下方影片更可發現，較低的開口與落差較小的門檻，在擺放重物相當輕鬆。如需創造更大載貨容積，透過椅背傾倒的釋放，迅速地擴充至1,270L水準。

 

 

節能、熱血一次到位！

 

 

在原廠規劃的試駕路線下，這次行經的路段囊括山路、市區、高速公路，對於Golf 的動態體驗來說絕對綽綽有餘。1.0L的排氣量，相信大多數的消費者一定有所質疑，這具首次引進台灣的三缸渦輪增壓引擎，身兼取代原先1.2 TSI引擎的任務，排量從1,197c.c.降至999c.c。在Downsizing風潮之下所誕生的這套動力單元，不僅在引擎本體的重量上有所優勢，原廠也強調透過內部輕量化的工程，使過往奇數汽缸引擎為人詬病的振動問題得以抑制。

 

 

 

在實際上路後，這樣的特質更是直接在穩定的行路性上印證，不過相信各位讀者最在意的還是這具小排量的引擎，究竟在動力表現能否維持先前1.2 的水準甚至更加優異？！答案是肯定的，在市區的用路環境 110hp/20.4kgm 的表現絕對游刃有餘，加上僅有1,255公斤的車身重量，油門的踩踏無須刻意加深就能到達理想的速域，搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱細膩的換檔過程，動力表現近乎1.6甚至是1.8升自然進氣引擎的水準。

 

 

然而當試駕場景切換至山路時，透過幾次大腳油門來回的測試下，得以發現在引擎轉速偏低時仍有些許渦輪遲滯的特性，然而這樣的天性其實是可以透過自手排的檔位切換，換取較為適宜的引擎轉速域，進一步減少渦輪遲滯所帶來的不順暢感。不過這具入門動力的需求，終究是為了「節能」而生，如要求要有多寬的速域表現，實在過於苛刻，更不是這類車型買家主要的訴求！主打的低稅金、低油耗並兼具日常使用才是它的迷人之處。

 

 

 

在完整體驗完1.0三缸渦輪的Golf後，馬上跳上經典鋼砲 Golf GTI。在動力方面，以相同的2.0升TSI動力基礎進行重新調校，最大馬力比起舊款車型多出10hp 來到了230hp，扭力則維持35.7kgm，但其轉速區間從1,500~4,400rpm擴張至1,500~4,600rpm，配置上6速DSG自手排變速箱，0 - 100km/h加速僅需6.4秒即可完成。

 

 

 

挾著 MQB 底盤的所帶來的優勢，GTI 在路感的回饋上相當均衡，所謂均衡即是在激烈操駕的過程中，硬中帶Q的懸吊不但提供該有的動態支撐性，同一時間回饋到駕駛者的不是死硬的跳動，而是能兼顧行路的舒適感。透過XDS+ 主動式限滑差速器，並能有效消弭前驅鋼砲難以抗拒的轉向不足特性，進一步的誘惑著你征服每一個彎道的極限。雖硬派程度當然還是不若先前為各位試駕的 GTI Clubsport，但也因為均衡的體質表現，使它整體行路感受在台灣的用路環境更加顯得平易近人。