撰文 / 藍宗瀚Blue  攝影 / 林浩昇、 藍宗瀚Blue

雖「小改款」一詞在車壇上非稀奇事,但用在自1974年推出以來就從未有小改車型的經典掀背Volkswagen Golf 上,確實又創造了不少的話題。原廠宣稱這次的改變其實已超越小改的格局,但如何讓消費者跳脫對微幅改款的既定印象,Volkswagen這次從內到外、科技面到動力配置都下足了功夫。本次《Go車誌》受到台灣福斯的邀請,來到了台北的後花園-宜蘭進行兩天一夜的試駕活動,要為大家徹底檢視所謂「超越小改款」的魅力何在。

 

 

在進入試駕主題前,我們先來跟各位更新(2017年06月09日)最新的消費資訊,此次台灣福斯共推出搭載1.0升TSI三缸渦輪增壓引擎的Golf 230 TSI(Trendline與Comfortline車型)、Golf / Golf Variant 280 TSI(Comfortline、Highline與R-Line車型),與性能代表的GTI與Golf R。而此次試駕活動則主要針對 230 TSI Comfortline 與 GTI 兩款車型進行體驗。(詳細售價如附圖)

 

 

微幅拉皮 顏值再提升

 

 

在外觀的部分,新款Golf與改款前的車身格局並無太大差異,但在車身細節上仍有一定幅度的改變,在230 TSI Comfortline車型上,標配了LED光源的日行燈(全車系標配,高規為雙極線LED日行燈),尾燈的配置更採用了科技感十足的LED導光條(全車系標配),為改款車型的外在提供了更高的辨識度。而說到燈具,在Highline以上的車型,原廠還一併導入投射式LED遠近光頭燈,並附AFS動態彎道輔助照明,為夜間駕駛提高更多行車安全。

 

 

 

除此之外,新車也透過鍍鉻飾條的運用,分別在水箱護罩、前下氣壩、後保險桿進行妝點,尤其在水箱護罩部份,更進一步延伸至燈組內部,強化了車頭的整體視覺層次。

 

 

而在GTI車型上,首先給予肉眼刺激的就是那擁有雙「L」式樣的LED頭燈造型(投射式LED遠近光頭燈附雙極線日間行車燈),深邃的雙眸搭配鮮紅飾條的鑲嵌,有十足畫龍點睛的效果。接著下方的保桿更是視覺的主戰場,除了有慣用的蜂巢狀式樣氣壩,兩側霧燈座更融合類似 Clubsport 車型的定風翼造型,再加上強化色彩對比度的黑色材質外框。種種以性能導向的設計取向,都為新款 GTI 賦予更強悍的競技天性。

 

 

 

在其他細節的呈現上,Golf GTI 搭配上18吋新式樣的5輻鋁合金輪圈,內部的煞車卡鉗維持紅色經典配色。車尾更換上具備動態方向燈功能的LED尾燈,讓 GTI 在夜晚行駛時更顯獨特,此外些微燻黑的燈殼,即使在白天也為車尾提供強烈的視覺對比。

 

 

 

科技導入 行車資訊輕鬆掌握

 

 

內裝的改變,230 TSI Comfortline 車型換上了新世代的8吋 Composition Media
影音資訊娛樂系統,實際操作的手感更是令人驚豔,除了反應敏銳之外觸擊後的準確度也相當高!而消費者在意的衛星導航與影音連結,再加上 App-Connect 的手機多媒體鏡射之後,豐富了8吋螢幕的資訊顯示,整體實用性更上一層!但在其他細節,新款 Golf 並未帶來太多的新設計,包含儀表板、方向盤、排檔基座都與舊款一致。

 

 

 

不過在Highline以上的車型,同時也包含今天的試駕主角 GTI 皆標配12.3吋Active Info Display 全邏輯數位化儀表,以往只在豪華品牌車款才能看到的科技配置,這次在 Golf 車系上也能見著,內建整合的導航等行車資訊,在行駛途中給予駕駛更為安全的視線範圍。而除了12.3吋數位儀表外,在 GTI 上也換上了 9.2 吋Discover Pro影音資訊娛樂系統(操作畫面提供),並具備辨別手勢的操作功能,但實際操作發現該套系統的偵測儀器僅在螢幕下排有安置,故手勢過高或偏左右則會發生「空揮」的窘境,但一旦掌握儀器的偵測帶便可很就手地來作使用。

 

 

 

為營造更為跑格的座艙氛圍,新款 GTI 揮別以往經典的布質條紋座椅,改採大量的麂皮包覆,不僅在止滑效果有明顯進步,菱格紋的壓花造型更是與車外的氣壩造型有所呼應,由裡到外都可嗅得其強調的戰鬥氣息!鑲有GTI字體的三輻式平底方向盤與金屬踏板,都在在展現其不凡的鋼砲特質。而這般熱血當然沒把後座排除在外,除了運用相同的材質做工,更透過椅背的挖深效果,即便行於迂迴的山徑上也能提供一定程度的包覆力。

 

 

 

不管是最入門的230 TSI Trendline 或是高規的R版,皆配備7具SRS氣囊(雙前座、雙前座兩側、駕駛座膝部、前後座延伸式雙氣簾),其他像是ABS、EBD、BAS、EDL、ESP,以及MCB 二次碰撞預煞系統等安全配備,無庸置疑的也出現在新款 Golf 上,面對消費者對於安全規格的檢視,Golf絕非只是低空飛過而已。

 

 

 

機能的表現或許不是這類車款的強項,但Golf依舊提供了6/4分離椅背傾倒的機制,在標準的行李廂空間的表現就有380L,對於一趟輕旅行所需的載物量來說已相當夠用!透過下方影片更可發現,較低的開口與落差較小的門檻,在擺放重物相當輕鬆。如需創造更大載貨容積,透過椅背傾倒的釋放,迅速地擴充至1,270L水準。

 

 

節能、熱血一次到位!

 

 

在原廠規劃的試駕路線下,這次行經的路段囊括山路、市區、高速公路,對於Golf 的動態體驗來說絕對綽綽有餘。1.0L的排氣量,相信大多數的消費者一定有所質疑,這具首次引進台灣的三缸渦輪增壓引擎,身兼取代原先1.2 TSI引擎的任務,排量從1,197c.c.降至999c.c。在Downsizing風潮之下所誕生的這套動力單元,不僅在引擎本體的重量上有所優勢,原廠也強調透過內部輕量化的工程,使過往奇數汽缸引擎為人詬病的振動問題得以抑制。

 

 

 

在實際上路後,這樣的特質更是直接在穩定的行路性上印證,不過相信各位讀者最在意的還是這具小排量的引擎,究竟在動力表現能否維持先前1.2 的水準甚至更加優異?!答案是肯定的,在市區的用路環境 110hp/20.4kgm 的表現絕對游刃有餘,加上僅有1,255公斤的車身重量,油門的踩踏無須刻意加深就能到達理想的速域,搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱細膩的換檔過程,動力表現近乎1.6甚至是1.8升自然進氣引擎的水準。

 

 

然而當試駕場景切換至山路時,透過幾次大腳油門來回的測試下,得以發現在引擎轉速偏低時仍有些許渦輪遲滯的特性,然而這樣的天性其實是可以透過自手排的檔位切換,換取較為適宜的引擎轉速域,進一步減少渦輪遲滯所帶來的不順暢感。不過這具入門動力的需求,終究是為了「節能」而生,如要求要有多寬的速域表現,實在過於苛刻,更不是這類車型買家主要的訴求!主打的低稅金、低油耗並兼具日常使用才是它的迷人之處。

 

 

 

在完整體驗完1.0三缸渦輪的Golf後,馬上跳上經典鋼砲 Golf GTI。在動力方面,以相同的2.0升TSI動力基礎進行重新調校,最大馬力比起舊款車型多出10hp 來到了230hp,扭力則維持35.7kgm,但其轉速區間從1,500~4,400rpm擴張至1,500~4,600rpm,配置上6速DSG自手排變速箱,0 - 100km/h加速僅需6.4秒即可完成。

 

 

 

挾著 MQB 底盤的所帶來的優勢,GTI 在路感的回饋上相當均衡,所謂均衡即是在激烈操駕的過程中,硬中帶Q的懸吊不但提供該有的動態支撐性,同一時間回饋到駕駛者的不是死硬的跳動,而是能兼顧行路的舒適感。透過XDS+ 主動式限滑差速器,並能有效消弭前驅鋼砲難以抗拒的轉向不足特性,進一步的誘惑著你征服每一個彎道的極限。雖硬派程度當然還是不若先前為各位試駕的 GTI Clubsport,但也因為均衡的體質表現,使它整體行路感受在台灣的用路環境更加顯得平易近人。