近幾年7人座SUV話題持續加溫，我不少身邊的親朋好友在換購車輛時，都將這樣的車型選項列為考慮清單中。他們的需求點，第一個當然是希望能夠在偶爾三代同堂一起出去玩時，不用為開一台車還是開兩台車而傷腦筋；第二個，買了這樣的車款通常還得肩負上下班通勤使用，因此停車便利性及油耗一定要比傳統7人座MPV還要好，再來就是若不小心遇到風災或是惡劣路況，高底盤及四輪驅動系統能擁有良好的路面適應能力。當然，現在市面上這樣的車款你選擇很多，但今天試駕的這輛KIA Sorento旗艦版，無論是尺碼設定或是產品實力，都有超乎我原本預期的表現。

撰文、攝影 / 林浩昇

 

 

其實Sorento車系並不是第一次進軍國內市場，早在2003年前任代理商時期，就曾引進第一代Sorento在台灣銷售，在那個休旅車市場發展剛起步的年代，雖然未有大紅大紫的銷售表現，但憑藉著進口車的身分，以及還算不錯的賣相，依然受到不少家庭買家青睞。

 

 

而隨著世代的交替，現在在國內剛上市的Sorento則是原廠在2014年發表的第3代車型，在血緣上，同集團資源共享的前提下，它自然和Hyundai的Santa Fe脫離不了關係，但Sorento除了源自於品牌家族的截然不同設計理念，在尺碼上也比國內銷售的Santa Fe還要大上一些，意即在車內乘坐空間的應用上也會更出色。

Sorento的車身尺碼設定為長4780mm、寬1890mm、高1690mm，軸距則是落在2780mm，和縱向乘坐空間比較有關係的車長及軸距，分別較Hyundai Santa Fe多出了90mm與80mm，光是這樣的增長幅度，就足以讓車內乘員的膝部空間表現更寬裕，我想這也是買家最在乎的部分，畢竟在停車便利性與車內乘員舒適性兩者之間本來就像天秤的兩端，但如何能夠將其平衡並創造最大效益，就考驗著車廠的造車工藝了。至於實際的乘坐感受稍後再來跟大家分享。

 

 

在上車之前，首先我們先來端詳一下外觀設計，其實相較於同集團的雙生車款，KIA Sorento在虎鼻式鍍鉻水箱護罩的基礎下，創造出來的是一種尊貴大氣的沉穩風格，厚實的車頭搭配的是附有LED日行燈的HID頭燈組，下氣壩兩旁則分別有前霧燈及轉向輔助照明燈，雖然未搭配時下流行的LED頭燈組有些可惜，但至少照明能力及辨識度都有不錯的表現。

 

 

在車側部分，全車四個輪弧都搭配了黑色防刮材質，但最讓人眼睛為之一亮的，就是其中晶光閃閃的鍍鉻輪圈，這使得它又散發了些美式豪華SUV的霸氣形象，在這次試駕的旗艦版上的輪圈尺碼為235/55 R19的規格，如果是低一階的豪華版則是235/60 R18，這也是這兩個版本在外觀上唯一的差異。

來到了Sorento的車尾，可以發現它的設計和車頭相較又更趨於保守，中規中矩的尾燈造型內附有LED導光條，其餘方向燈及倒車燈都還維持傳統鹵素燈泡，後保險桿上的黑色防刮材質並搭配銀色的下飾板。

 

 

 

相較於Hyundai Santa Fe稍微帶點運動化的內裝舖陳，Sorento的車艙氛圍整體上而言走的是沉穩摩登的豪華質感，中控台採用軟質塑料材質，並搭配金屬飾板及鋼琴烤漆黑色面板點綴，並穿插了類縫線壓紋提升視覺質感；而在音響系統部分，無論是豪華版還是旗艦版，原廠標準配備的規格都是4.3吋螢幕的多媒體主機，但試駕車上已升級為可提供選配、支援Apple CarPlay及Android Auto系統的7吋觸控主機，選配需額外再加價4萬9000元。其他配備部分，空調系統為雙區恆溫型式，且全車系都具備全景式天窗。

 

 

 

值得一提的是，豪華版與旗艦版在內裝配備上雖然大致陣容相同，但也有些細微的差異，例如旗艦版車型儀表板採用的是7吋的LCD數位全彩儀表，豪華版為傳統類比指針式搭配中央3.5吋液晶顯示幕，另外旗艦版前座兩張座椅都具備加熱通風功能，副駕駛座並新增8向電動調整機能，旗艦車款另外還可選配深棕色的內裝皮革。

 

 

至於在主被動安全部分，全車系都標配6具SRS氣囊，並且將BAS煞車力道輔助系統、HAC上坡起步輔助系統、ESC電子車身控制穩定系統、VSM車身穩定管理控制系統、ATCC彎道循跡控制系統列為全車系標準配備，試駕的旗艦款還另外搭配BSD盲點偵測系統、RCTA後方車側交通警示系統以及主動式轉向頭燈。不過很可惜的，Sorento並未提供主動巡航車距控制系統、或是主動煞停等安全科技。

 

 

空間及乘坐舒適表現，應該是此級距車款買家最重視的項目，以駕駛座及副駕的座椅來說，不僅椅墊的泡棉厚實，實際乘坐的支撐性也有中上的水平，而椅背兩旁刻意隆起的側翼設計，更能有效阻抗彎道時身體的離心力，皮革細膩度也有不錯的水平，駕駛座為10向電動調整、旗艦款副駕駛作為8向電動調整，重點是夏季通風、冬季加熱的功能，更為整體舒適性加分不少。

第二排座椅具備前後滑移，以及六四分離椅背角度調整機能，其實以一般成人的身高來乘坐，無論是頭部空間或是膝部空間的表現都算是挺出色，尤其是幾乎全果嶺式的底板，即使是中央位置的乘客也不至於太過侷促；當然，專屬冷氣出風口是最基本的配備。

 

 

第三排座位的乘坐舒適性，一直是7人座SUV買家最關注的議題之一，畢竟受限於車體長度及高度，這個區塊的空間表現確實不及正7人座的MPV車款，但在Sorento上可以看到，雖然第三排座椅不免仍有較低座點的先天條件，但在第二排膝部空間調整至一般水準的情況下，末排170公分成人乘坐應該會是剛剛好，在中程旅途上應都可以應付，而且在旗艦款上末排座椅還配有專屬空調調整功能，能增加整車的冷房效率。不過無論如何，你還是得找家人親自到展示間實際乘坐體驗，才能判斷如此空間表現是否能讓家人滿意。不過我認為，以Sorento整體配備豐富度、質感以及空間規劃的表現而言，確實已超出我對它原本的期望。

 

 

打開電動尾廂蓋，Sorento在第三排立起時的行李廂容積為142公升，足敷日常使用；而若將第三排座椅傾倒，則可以得到605公升的容積，而且底板平整度有相當好的表現，如果想要進一步擴充，將第二排座椅也全數放倒，最多可以有1662公升的容積，想要容納家具買場採買的小家具也不成問題。

 

 

最後我們來了解一下Sorento的動力系統，國內代理商為該車系規劃為單一動力、兩車型選擇配置，心臟唯一具2199c.c.的直列四缸共軌直噴柴油渦輪增壓引擎，基本上和國內國產的Hyundai Santa Fe柴油款為同一具動力本體，但在Sorento上最大馬力略微提升3匹來到了200匹，最大扭力為45kgm，並搭配6速手自排變速箱及四輪傳動系統，原廠提供的平均油耗測試值為12.2km/L，表現算是一般水平。

 

 

既然有偶爾滿載出遊的需求，動力的配置便是相當關鍵的要點，個人認為柴油動力目前還是能兼顧行車流暢度及油耗經濟性的適宜選擇，先不論未來車廠是否要放棄柴油車款的發展，但至少低轉速大扭力的特性，足以應付滿載家人攀爬高山的動力延續性；雖然在Sorento接近兩噸重車身的條件下，這200匹馬力的柴油引擎實際駕馭起來還是顯得有些許溫和，但若是起步油門若踏得深一些、全數扭力傾巢而出的瞬間，依然有頗為飽滿暢快的加速回饋，在換檔銜接及反應都有中上水準的6速手自排帶動下，即使時速提升後的勁力逐漸趨緩，依然可得到平穩踏實的動力運轉特質，或許因車款定位，Sorento的動力輸出並未有特別驚人之處，但也就是如此不慍不火的性格，才能持續提供車內乘員平穩舒適的旅程。

 

 

至於在操控手感上，Sorento當然也如同它的形象，走的是中庸化的路線，轉向手感及轉向反應都採用適中設定，在偏向舒適化的懸吊阻尼條件下，並未有太過於鮮明的動態特性，但在四輪驅動系統的加持下，卻能提供令人放心的循跡表現，且在山道上可以發現，Sorento懸吊在優異濾震能力的同時也有不差的支撐性，雖然車速較快時還是難免有較大車身側傾，但至少不太會有讓人暈眩的多餘晃動，且在行車間它的底盤及引擎噪音的抑制，也有此級距價位車款該有的表現。

 

 

歷經多年的代理商空窗，於2014年底重返國內市場的KIA，近幾年來無論是國外原廠或是國內引進車型的豐富度上，都可看到這在歐美市場持續竄紅的韓國品牌，展現了不同於以往的企圖心。或許在台灣市場，韓國汽車擁有較多的情結包袱等非戰之罪，但憑良心說，每當我隔幾年再回頭檢視過去的韓國車，再拿來與當今車款對照，都可以發現他們的確在設計上及品質上有著躍進式的成長，且毫無疑問地已都晉身國際強勢主流之林，無論從哪個角度來看，確實都值得我們借鏡與學習。如果我們將Sorento拿來與熱門同級對手Mazda CX-9、Skoda Kodiaq來比較，雖然Sorento在產品設定上少了點鮮明的個性，但至少在空間、質感、動力輸出及操控手感上，它忠實地保有了七人座家庭用車所需的最佳平衡點。

 

車款型號

KIA Sorento旗艦版

售價

159.9萬元

車身型式

五門SUV休旅車

引擎規格

排氣量(c.c.)

2199

汽缸型式

直列4缸 柴油渦輪

最大馬力

200ps / 3800rpm

最大扭力

45kgm / 1750-2750rpm

平均油耗

12.2km/L

引擎位置

前置

變速系統

6速手自排

傳動方式

四輪傳動

車身尺寸

車長(mm)

4780

車寬(mm)

1890

車高(mm)

1690

軸距(mm)

2780