GT-R！一台顛覆我們對於超跑極限的印象，一台可以很快、彎道很穩、科技感十足的三廂車型，更是一台入手門檻較低，卻可以『完勝』千萬超跑的市售跑房車；以前它的名稱前面會冠上Skyline，此次徹底脫離Skyline車系，成為一個全新獨立的車型，底盤代號沿用至R35，但與R34相比，這輛GT-R可謂脫胎換骨的大躍進。

第14代（也可說是全新一代）GT-R的傳輸系統並非全時四驅，這套ATTESA E-TS四驅系統，保留了利於賽道的後驅特性，變速箱置於後軸上，讓車身有很好的配種平衡，不過老實說，在一般道路上駕駛，想要完全的體驗出GT-R的四驅特性有點難，因為就算它只有後驅，過彎的極限已經太高了！不管你如何重踩油門、怎樣的高速過彎，ATTESA E-TS四驅系統大概只會給你一點點的前驅動力分配，透過中控檯的數位螢幕可以看出，只能很氣餒的說，試車場地不夠大，又或者可以說我的心臟不夠大顆，想要一探GT-R的過彎G值極限非常困難。

這顆由VQ引擎進化而來的雙渦輪六缸V6，與以前直六最大的不同在於掌控的特性，以前在日本我開改裝後的直六Skyline，機械的反應非常生硬且難以駕馭，尤其是在彎道中的油門掌控非常困難，你身上的每一條神經必須時時刻刻保持最高警覺，否則出錯的機率非常高；換成現在的V6雙渦輪，原廠就給你600匹馬力與超過60公斤米的扭力，雖然變速箱從手排換成更便利的手自排，但那種加速G值所產生的離心力，深踩油門前駕駛者最好要有心理準備！！那種人在駕駛座心臟在後座的感覺，建議不要輕易嘗試。

也許很多人覺得，不就是踩油門、收油門與踩煞車這麼簡單？但是全新的GT-R會讓駕駛者驚呼不斷而忘了自己下一步該做的事情，所以！不斷地去熟悉它、去訓服它、去適應它，是每一位第一次接觸它的駕駛者所應該要做的，那怕你是位身經百戰的車手也一樣。

我幾乎忘記了GT-R有什麼音響、有沒有雙區恆溫，事隔了快半個月，至今我依舊清晰記得的是它加速的力道，以及彎道中超乎想像的循跡性；當然我也還記得它那非常硬朗的底盤，以及處處是噪音的內裝。

你永遠會覺得它的煞車不夠用，因為每一次你都想多踩一點油門，去享受別的車輛所無法給你的加速快感，第一次你也許早一點煞車進彎，第二次也許晚一點，但你會開始覺得你的技術跟不上它給你的機械極限，到了第三次，我想很多人會跟我一樣，除了嘆息還是嘆息！引擎性能、煞車、彎道速度、甚至出彎的油門時機，GT-R讓我成為一個駕駛新手，開著超跑在學開車！

我在影片中曾經說過，不要輕易的去嘗試中控檯上那三個R設定的按鈕，先從舒適（comfort）去感覺它的一切，但如果今天的試車場地是在賽道，給我一套熱溶胎，我會很樂意地去感覺去摸索它的極限，大鵬灣直線底的1號彎，這輛車到底有多大的能耐，應該可以很輕易安全的去感受出。