GT-R!一台顛覆我們對於超跑極限的印象,一台可以很快、彎道很穩、科技感十足的三廂車型,更是一台入手門檻較低,卻可以『完勝』千萬超跑的市售跑房車;以前它的名稱前面會冠上Skyline,此次徹底脫離Skyline車系,成為一個全新獨立的車型,底盤代號沿用至R35,但與R34相比,這輛GT-R可謂脫胎換骨的大躍進。

第14代(也可說是全新一代)GT-R的傳輸系統並非全時四驅,這套ATTESA E-TS四驅系統,保留了利於賽道的後驅特性,變速箱置於後軸上,讓車身有很好的配種平衡,不過老實說,在一般道路上駕駛,想要完全的體驗出GT-R的四驅特性有點難,因為就算它只有後驅,過彎的極限已經太高了!不管你如何重踩油門、怎樣的高速過彎,ATTESA E-TS四驅系統大概只會給你一點點的前驅動力分配,透過中控檯的數位螢幕可以看出,只能很氣餒的說,試車場地不夠大,又或者可以說我的心臟不夠大顆,想要一探GT-R的過彎G值極限非常困難。

這顆由VQ引擎進化而來的雙渦輪六缸V6,與以前直六最大的不同在於掌控的特性,以前在日本我開改裝後的直六Skyline,機械的反應非常生硬且難以駕馭,尤其是在彎道中的油門掌控非常困難,你身上的每一條神經必須時時刻刻保持最高警覺,否則出錯的機率非常高;換成現在的V6雙渦輪,原廠就給你600匹馬力與超過60公斤米的扭力,雖然變速箱從手排換成更便利的手自排,但那種加速G值所產生的離心力,深踩油門前駕駛者最好要有心理準備!!那種人在駕駛座心臟在後座的感覺,建議不要輕易嘗試。

也許很多人覺得,不就是踩油門、收油門與踩煞車這麼簡單?但是全新的GT-R會讓駕駛者驚呼不斷而忘了自己下一步該做的事情,所以!不斷地去熟悉它、去訓服它、去適應它,是每一位第一次接觸它的駕駛者所應該要做的,那怕你是位身經百戰的車手也一樣。

我幾乎忘記了GT-R有什麼音響、有沒有雙區恆溫,事隔了快半個月,至今我依舊清晰記得的是它加速的力道,以及彎道中超乎想像的循跡性;當然我也還記得它那非常硬朗的底盤,以及處處是噪音的內裝。

你永遠會覺得它的煞車不夠用,因為每一次你都想多踩一點油門,去享受別的車輛所無法給你的加速快感,第一次你也許早一點煞車進彎,第二次也許晚一點,但你會開始覺得你的技術跟不上它給你的機械極限,到了第三次,我想很多人會跟我一樣,除了嘆息還是嘆息!引擎性能、煞車、彎道速度、甚至出彎的油門時機,GT-R讓我成為一個駕駛新手,開著超跑在學開車!

我在影片中曾經說過,不要輕易的去嘗試中控檯上那三個R設定的按鈕,先從舒適(comfort)去感覺它的一切,但如果今天的試車場地是在賽道,給我一套熱溶胎,我會很樂意地去感覺去摸索它的極限,大鵬灣直線底的1號彎,這輛車到底有多大的能耐,應該可以很輕易安全的去感受出。