兩段的TRC設定,其實我原本不知道有這樣的功能,甚至我問了現場原廠人員,他們也不知道!但也許是車輛試久了,通常我都會不斷地去嘗試這顆按鍵的各種設定可能;這次原廠只包了大鵬灣的北賽道,也就是說沒有一號彎,也沒有一號彎之前很長的加速賽道,只有兩段直線加上二號與三號彎道,剛剛好就是一個小的橢圓賽道。
如果只是關掉第一段TRC,車輛一進彎就切斷了動力,而且是馬上切斷,但是在彎道中動力會突然有又突然消失,此時車尾會一直有一種很突兀的扭曲動作,很像我們在競走扭屁股的感覺!甚至在繞錐的過程也是如此,所以你很難很順暢地快速地繞完美個錐筒。
但是如果你把它完全的關閉,那就是兩個世界的過彎感覺,雖然NX的AWD傳輸依舊會有前驅車推頭的現象,但是很簡單地透過油門的收放,再加上進彎角度的掌控得宜,二號彎一定可以輕鬆的全油門通過,不需透過路沿石輔助也不需收油改變車頭指向,這點讓我對這輛SUV的彎道性能非常訝異,而且駕馭它的時候,完全沒有SUV高高的車身感受,坐進車內駕駛著NX奔馳在賽道上很過癮也很舒服。
因為是在賽道,所以座椅的包覆性、支撐性的要求更高,少了身體的晃動駕駛者才可以更精準的去控制油門與方向盤,這點NX也沒什麼問題,我想未來2.0T如果搭配的是一般的自排變速箱(不可能來手排!),屆時如果和泰可以再次把車運來大鵬灣,我想2.0T的NX玩樂性會更高。
我看到很多網友認為配備拔太多了,老實說我也覺得有點可惜,車道偏移或者自動遠近頭燈我是覺得還好,但是抬頭顯示器與ACC跟車系統,沒有出現在頂級款的配備菜單中,是我認為最遺憾的地方,希望未來(年底)2.0T的上市,原廠可以把這些高科技的配備一次補足,消費者買單的意願會更高。