要不是原廠缺車，我想Skoda Octavia Combi RS車系在國內馬路上的能見度會更高，在今年OTGP開幕站時，因為我的比賽車還在海上漂！所以大會臨時要我支援一場前導車的任務，當天搭配的車款就是Skoda Octavia Combi RS TSI；OTGP分為兩種起跑方式，靜態起跑我排在最後，要緊跟著比賽車陣一起跑一圈。

但如果是動態起跑就比較吃力了，必須帶領所有參賽車進行一圈正式的暖胎圈，不能太慢因為怕參賽車輛的暖胎速度不夠，前導車的車上載著一位工作人員以及一位醫護人員，還好今天的前導車是Octavia Combi RS TSI，否則可能會被抱怨跑太慢，暖胎不夠！

Octavia Combi RS是一輛前置引擎前輪驅動的車款，面對彎道的轉向不足一定有，但透過油門的深淺，很容易克服這個問題，由於這輛車是完全未改裝的車輛，在16個大鵬灣高、低速的彎道中，這輛車的彎中速度也許不是同級車最快的，但穩定性卻非常出色；由於很難得的可以在賽道上，體驗一輛車的底盤極限，所以我盡可能的將煞車點延後，一方面了解煞車性能，一方面可以更清楚地知道這輛車的底盤極限。

Octavia RS配的是DSG變速箱，只要切換到運動模式，駕駛者的雙手幾乎不需要離開方向盤，每一次進彎的降檔或者出彎的升檔，都正好是駕駛者要的速度與檔位，引擎的出力完全不輸一些改裝過的房車；而面對彎道的煞車性能，在兩天幾個回合的前導車任務後，也未見軟腳的情況。
不過彎道中的速度，則受限於後軸輪胎角度的設定與重量，也許多了些高速煞車進彎的穩定性，但卻少了一點彎中靈活的過彎性能，不過我想前者的重要性遠大於後者，畢竟一般馬路上駕駛，車主用到煞車的機會遠比高速過彎的機率高。

座椅的包覆性在賽場上當然不夠，不過我也知道這些在一般馬路上用不到，以道路駕駛來說，座椅的支撐性已經很棒了，我的脖子要撐著Hans加上很大的安全帽，我不需要用到身體太多的力量，就可以應付每個彎道的G值，馬路上不會有人戴著Hans加上安全帽開車，所以賽道ok馬路上一定不會有問題；最後一點就是空間，在賽車場上我會將座椅調整的比較後面些，讓身體的重心比較接近車身的中心點，後座的隨車醫生還有很好的乘坐品質，後廂雖然用不到，但以一輛C柱之前表現都令我滿意的車款來說，多了尾廂的空間機能，幾乎等於一魚多吃的享受。

論外型、機械性能、空間，Skoda Octavia Combi RS TSI幾乎可說是一輛所有都兼得的車款，如果你在意油耗，它也有柴油，如果你想要多享受些改裝樂趣，汽油的Octavia Combi RS，絕對是你最好的選擇。

【HD影片】賽道前導車｜Skoda Octavia Combi RS 2.0 TSI