常看Go車誌試車影片的網友應該都知道，Peugeot是Go車誌車隊投入賽事運動的合作夥伴，而我的比賽車RCZ Cup也是出自該車廠直屬的御用車隊Peugeot Sport，這支車隊在越野賽、房車賽、利曼大賽甚至早期的F1賽場上，都有著輝煌的成就，不論是我的RCZ Cup或者今天介紹的Peugeot 308 GTI，都可以看出Peugeot Sport在賽場或者一般市售車上，都有一定的堅持，它不追求花俏卻執著於操控性能的強化與穩定度。

Peugeot 308 GTI的動力心臟，依舊沿用EP6FDTR 1.6升缸內直噴渦輪增壓引擎，這具得獎無數的引擎早已被廣泛的運用在該廠的許多車系上，透過電腦、渦輪壓力等調教的不同，可創造出範圍非常廣的動力性能；308 GTI的馬力達到270匹（歐洲當地尚有250匹版本），扭力接近34公斤米，與之搭配的變速箱僅有6速手排一種選擇。

我當然知道手排車會是308 GTI銷售上的罩門，但卻也是它的優勢之一，雖然換檔行程稍長、齒比稍疏，不過依舊保有很棒的駕駛自主性與樂趣，但我認為308 GTI給駕駛者比較「深刻印象」的感受是來自底盤與煞車！

FF的唯一基礎當然會有轉向不足的問題，但這種現象得到賽車場才感受得出來，在一般道路駕駛轉動方向盤，它給你的感覺不像前驅車，與之前208 GTI相仿，這兩輛GTI的轉向都偏向中性，在底盤角度不做更改的情況下，車頭指向性與車身在彎道的流暢性很棒，就算你的進彎速度過快，在彎中尷尬的煞車時，車身也被控制的很穩定，適當地給一點油門，有時候比轉更多的方向盤或者煞車來得有用，只要維持在適當的檔位以及轉速，Peugeot 308 GTI會有超乎你想像的彎道極限。

煞車性能的表現令人印象深刻，原廠的設定足以應付一段超過五公里的下坡路段，完全沒有熱衰竭或者軟腳的現象，當然另外一個功臣就是差速器，讓308GTI在彎道中有更快地出彎補油時機，以機械的設定而言，換檔行程如果可以短一點，煞車與油門踏板的位置稍做調整，駕駛者在操作起來就會更順手。

當然有速度的車輛也要有好的安全性，寶嘉聯合在車輛安全性的配備上向來很到位，也許它沒有電子花車般的豪華內裝，也缺少了更強大的影音系統（甚至連導航都沒中文），但就如我一開始說的，Peugeot也好Peugeot Sport也罷，他們堅持的是以人為出發點的駕馭感受，當今天硬體給你更直接的感受，給你更放心的操控，你對這輛車的評價就會愈高，而且你會喜歡坐在駕駛座駕馭它的感覺，更優異的操控減少主動安全的介入，更完善的被動安全，讓車內每一位乘員都可以受到保護。

Peugeot Sport的強力背書，在懸吊、煞車、Torsen差速器、引擎出力等，都可明顯感受出GTI與一般308的不同之處，如果你也在玩獅子，你應該知道這些套件的改裝費用絕對是天價，而現在原廠都幫你改好了。

不論是一個人自駕享受它的樂趣，或者全家出遊308 GTI依舊保有很好的便利性，1309L後座全傾倒容積；安全、性能、廠隊背書，Peugeot 308 GTI可一次滿足各種車輛需求的使用者，但前提是你要會開手排車。

【HD影片】激盪駕駛慾望 Peugeot 308 GTi